CZECH LAND ROVER FORUM

Ze zoufalství už potřebuji nějakou radu, nebo to zapálím.
Jedu, motor začne běžet na 4 válce, až zhasne. Když hned startuju, tak nic, když vypnu zapnu zapalování a počkám cca 10 sekund, tak chytne a zase kus jede.
Tohle už řešim cca rok, ve stále se opakujících cyklech.
Prvně jsem vyměnil kabeláž vstřiků, odmastil jednotku, až jsem vymontoval vstřiky. Jakési šikovné ruce dojebaly dosedací plochy v hlavě a zavzdušňovalo se to. Dal jsem podložky a o-kroužky, po čase znovu stejný problém. Tak jsem dal znovu podložky, zafrézoval dosedací plochy, smontoval a nešlo to nastrtovat. V domění že jsem utrápil vstřiky jsem koupil jiné - starší. Nic... Zjistil jsem, že špatně ukazoval palivoměr a protože jsem to trápil bez nafty, zadřelo se čerpadlo. Po výměně čerpadla konečně běží.
V plný spokojenosti plánuju dovolený na cestách a po tom, co jsem ujel cca 300 kilometrů, tak zase to samý...
Chtěl jsem po tý poslední opravě přetěsnit regulátor tlaku, protože močil.

Neměl někdo podobný trápení?

Jestli ti z toho někde teče nafta, tak je velká šance, že se ti to zavzdušňuje. To samé mohou dělat těsnění vstřikovačů. Ne vždy se podaří ty měděné podložky usadit napoprvé. Volali mě do servisu k jedné TD5ce, kde je dvakrát vyměnili a furt se to zavzdušňovalo. Tak se vyměnili potřetí, tentokrát se daly originál LR a před montáží se vyžíhali a byl klid.
A máš tam dost nafty? Občas se stávalo, že když to bylo zavzdušněné, a v nádrži bylo málo nafty, tak to čerpadlo prostě nenatáhlo. Po doplnění na cca 30-40l to šlo úplně samo, následně už auto jezdí normálně.

1/2 nádrže.Já to odhaduju na ty podložky, ikdyž se mi to na potřetí zdá divný.
Ještě mě napadlo, aby nebyla prasklá hlava.

Pokud se protláčí výfukové plyny do nafty a tím se to zavzdušňuje, tak to může být poznat na čerpadle v nádrži - takový jemný černý povlak, co se dá setřít prstem. A doporučuju ještě kontrolovat, zda nepřibývá v motoru olej - to by značilo únik nafty do oleje. Moc to potom nemaže a hrozí zadření - první je na řadě turbo.

Má vliv poloha té měděné podložky? Jestli je tou drážkou otočená k hlavě, nebo ke vstřikovači.

Vstřiky na td5kách jsem dělal xkrát, jen tento týden na dvou autech a nevidím v tom žádnou složitost.
A to vstřikovače dotahuju jen předepsaným momentem, kterej není moc velkej a nepamatuju si, že by byl někdy problém. Pocitově se mně ten dotahovací moment zdá malej....
Jakou drážku na podložkách myslíš?

slugger píše: 15 úno 2018 22:00 Má vliv poloha té měděné podložky? Jestli je tou drážkou otočená k hlavě, nebo ke vstřikovači.

Land Jirka píše: 16 úno 2018 15:18 Jakou drážku na podložkách myslíš?

...mozno mysli toto

...videl som uz auto ktore malo na vstrekoch podlozky roznej hrubky a rozneho priemeru.

To ale nejsou podložky na TD5 ale na 300TDI či 200TDI. TD5 žádnou drážku nemají. Ale pro úplnost drážka na 300tdi patří co vím tak nahoru, výstupek dolů.
Na td5 hledej díl: ERR6417

Nějak jsem to poplet, tu drážku do podložky udělá vstřik. Podložka je z obou stran plochá.

Ty podložky vypadají OK. Když to chcípne a pustíš odvzdušnění je slyšet vzduch (bublá)? Je to 10P nebo 15P.
Nevím jak to ale obrázek zmizel.

Já je smazal, bylo na nich kulový vidět. Tohle je rozdíl mezi originálem a tím co tam bylo. Originál má mnohem větší plochu. Závada byla odtud, protože to funguje. Teď se jenom budu křižovat jak dlouho. Nejsem zvyklej auto věčně tahat na vleku
Podložky jsem namontoval bez žíhání, akorát místo 3,2kg jsem je utáhl na 4... a budu doufat...
Jinak mne překvapilo, že jsem 2x nechal natlačit čerpadlo a chytilo to na drc. On to nakonec bude slušnej stroj ten LandRover

Tak po 150km zase zhasíná.
Ráno nastartuju a než se obleču, tak zhasla. Na 10ti kilometrech jsem 20krát startoval. Vypnu zapalovaní, chvilku počkám, zapnu, hned startuju a chytne. Po chvíli začne běžet na 4 válce až zhasne úplně.

Čerpadlo , v nádrži je nové - cca 500 km, taktéž palivový filtr. Kabeláž je vstřikům je taky nová, cca 1500km, vstřiky jsem dával jiné, ale závada se projevuje tejně. Jsou teda starší, takže můžou být klidně KO. V jednotce jsem kdysi řešil olej. Ale žádná z tchto věcí zatím nepomohla.

Hele, tohle vypadá na problém s drátama mezi řídící jednotkou motoru a vstřikovačema - někde po cestě. To jsou ty chybové kódy Vstřiokvač 1 rozpojený obvod. To je potřeba vyřešit první, a je šance, že to vyřeší i některé další chyby.
Mě se toto stalo před 6 lety - na jednom válci, auto jelo, ale třepalo se a žralo jako žíravina. Byl to problém v konektoru kabelového svazku pod víkem ventilů - toho konektoru, kterým se připojují vstřikovače. Stačilo napružit piny v konektoru a od té doby má klid. Následně jsem toto řešil na několika TD5kách, a potkal jsem se s tím, že nový svazek pod víkem byl špatný - byla to nějaká levná replika. Tak jsem vytáhli ten starý, napružili konektory a byl klid.

To už jsem kontroloval, ale budu muset znova.
Svazek jsem objednával přez Elit jako originál, ale moc věrohodně nevypadá, to je pravda...
To je teda dobrodružství, s tim se mám vydat tisíce kilometrů od domova . Boha, kdyby to auto nemělo takový charisma tak už je z baráku.

Jenom k těm podložkám.Je potřeba vyžíhat vždycky.Jsou měkký a sednou.

Ke drátům od vstřikovačů - je třeba zkontrolovat všechny konektory co jsou po cestě - pokud jsou mastné nevadí, horší je, když jsou zkorodované. Schéma je v RAVE, včetně popisu konektorů a jejich umístění v autě.
A k tomu Elitu - mělo to na obalu logo LR? Já když jsem u nich něco hledal, tak na originál LR jsem nikdy nenarazil. Ale je pravda, že tohle jsem tam nehledal.

Za jaký čas se tam načetly ty chyby?

Hned jak to chcípne

Moc chyb najednou. Možná je v háji jednotka. nebo někde vázne napájení. Co pojistky?