CZECH LAND ROVER FORUM

potřebuji poradit..

na motoru nahoře na hlavě je čidlo teploty, drát mi na něj nešel /polámanej/ , budík ale teplotu ukazoval..
jak to celý funguje? musí být zapojeny všechny ? jaktože to ukazovalo ?

od podtlakovky jdou hadičky k levýmu podběhu a je tam takovej ventil? cosi eklektrickýho, jdou k tomu hadičky podtlaku a dráty. Je to na autě nějak potřeba nechat, když EGR už není ?

díky

Ten solenoid od EGR muzes vyhodit, musis ale zaslepit hadici podtlaku - napriklad tim, ze ji taky vyhodis a zaslepis az tu tlustou pod celnim sklem, ze ktere vede tahle tenka

A to teplotni cidlo na hlave je pro EDC (ridici jednotka elektrickyho cerpadla u automatu a svycarskych manualu) a pro EGR. Budik teploty motoru je pripojeny k jinymu cidlu.

takže být vlastně zapojený taky nemusí..

ty drátky se rozpadaj jak jsou vyhřátý na padrť..

hadičky v podobným stavu, auto špatně brzdilo i snovou pumpo, možná byl tudy únik podtlaku..

měníme motor a přemýšlím kolik toho tam už nemám vracet obsere to i klima a ještě uvidím ..

díky

Jen bych doplnil Pojíra že to čidlo mají i mechanicke čerpadla, a čidlo tam odpojuje žhavení pokud je motor teply, jinou funkci nemá.
Taky jsem ho vyhodil a místo něj tam dal čidlo co mám zavedene do přidavneho budiku na palubovce, poněvadž ten original ukazatel teploty se mi zda nějáky čudny.

čidlo na teplotu vody pro origo ukazatel je z prave strany motoru (co je čerpadlo), u termostatu.

Můžeš to klidně celý zahodit, když už nemáš egr, akorát zaslep ten vývod podtlaku. Čidlo na teploměr je z pravý strany
na konzoly pod termostatem. Jde k němu jeden drát (myslím zelený) s kulatým konektorem.
Když jsem měl taky motor venku, tak jsem všechnu tuhletu elektriku navíc vymotal ze svazku až kam vedla, aspoň to
je hezky přehledný. Drátů, konektorů i nějaký relátko, no byl toho prostě kýbl.

kupec18 píše:Jen bych doplnil Pojíra že to čidlo mají i mechanicke čerpadla, a čidlo tam odpojuje žhavení pokud je motor teply, jinou funkci nemá............

Možná to máš jinak (což jsem nikdy neviděl), ale Relé žhavení není nijak spojeno s tímto čidlem. To čidlo je opravdu jenom na EGR.
Dále je tam ještě čidlo na vstřikovacím čerpadle a to měří polohy plynového pedálu to je taky jenom na EGR.

kupec18 píše:Jen bych doplnil Pojíra že to čidlo mají i mechanicke čerpadla, a čidlo tam odpojuje žhavení pokud je motor teply, jinou funkci nemá.
Taky jsem ho vyhodil a místo něj tam dal čidlo co mám zavedene do přidavneho budiku na palubovce, poněvadž ten original ukazatel teploty se mi zda nějáky čudny.

čidlo na teplotu vody pro origo ukazatel je z prave strany motoru (co je čerpadlo), u termostatu.

To si nejsem jistej, to čidlo je k tomu egr, aby comp věděl, jak motor na tom je a může začít používat egr.
Se žhavením to nebude mít nic společného, když jsem tu všechnu elektriku vydrbal, tak žhavení normálně funguje.
Na žhavení tam je jenom to relé u pojistkovky v motoráku.

Jo a ještě tam jsou dvě čidla na tom hliníkovým kolenu od termostatu do chladiče. Ty jsou pro změnu zase na klimu.
Jestli jí tam teda máš.

žhaveni funguje, ale teply i studeny motor žhaví stejně dlouho,, to čislo řídí delku žhaveni u tepleho motoru.
Alespon tak mi to bylo vysvětleno. Ale je to jedno jak jsem psal taky jsem ho vyhodil.

Podle RAVE je teplotni senzor pro zhaveni pouze uvnitr samotneho rele zhaveni PRC6913:

tak kterej z těch tří je teda pro palubovku ?

na tom hliníkovým kolenu - skříně termostatu ?

špáca píše:tak kterej z těch tří je teda pro palubovku ?

na tom hliníkovým kolenu - skříně termostatu ?

Ne ten je na klimu, je na pravý straně(po směru jízdy) pod termostatem, na jeden zelený drát s
kulatým konektorem, jak už jsem psal výše.

jj, díky

ještě mám potíž a centrálem, mám ho na klíč.. a heslo

začalo to tím, že byl na heslo. Jezdím s tím do práce, funguje, přijedu do města a auto nezamče. Když zamačkám čudle, už je nevytáhnu jak sou utopeny. Skončilo to tím, že to přestalo jít úplně. Asi po třech měsících mi najednou auto zamkl, až sem se lekl . Bohužel už zase neodemkl a od té doby nic. Se svazkem jak se ohýbá v řidičových dveřích sem zkoušel hýbat jestli tam není zlomenej drát, nepomohlo to.

Odkud začít ?

ještě jak to bude s emisema, když to takhle okucháme ? změní se ?

dneska sem mluvil s technikem z emisí a říkal, že co přes počítač to přes počítač, ale že starý šroty to prostě budou muset v normě nakouřit, jinak naschle .. od pololetí má být online i emise, takže ve chvíli, kdy s tím začne, tak ministerstvo ví, který vin se pokouší projít a jak to nedá, není cesty zpět..

první díl s vlnovcem, mám rozpadlej vlnovec, je tam katík..

na druhé, ze které beru díly byla už byla jen roura, ted babo raď jestli to teda se snažit nechat s katem a doufat nebo se smířit s tím, že se nezadržitelně blíží doba, kdy odseknu spz a budu se přesouvat na platu ..

pustil sem se do velký opravy, ale občas si říkám jestli to na tu chvilu má cenu..

U dieselů se dnes měří jenom kouřivost a tu katalyzátor, pokud není ucpanej, neovlivňuje, a EGR ventil, tím že ubírá motoru vzduch, zhoršuje. Oxidy dusíku se neměří a podle mě by měli i dost problém je měřit. Tak nějak mám dojem, že příslušné hodnoty vztahující se na konkrétní auto v TP nejsou, kromě nějaké normy. Teda u starých mechanických motorů.

to se na emise nesmí na druhej pokus ????

takže myslíš tu brzdu výkonu, co se jmenu je kat, mám hodit do krabice ?

kdy by si nedával klimu tak bych o ní mel zájem

jj, klimu už zpátky dávat nebudu..

tak pacient po transplantaci srdce, snad v pondělí začne zdravě tlouct..

může mi prosím někdo říct, jak velký písmo má VIN LR DI ? A začíná a končí hvězdou nebo nějakým jiným znakem ?

díky