CZECH LAND ROVER FORUM

Zajímalo by mě, jestli s novým Defem někdo vycestoval do krajin s nejistou kvalitou paliva (Afrika, Asie , Česká rep. ), Common Rail bude určitě v těchto destinacích rizikovější než TD5 s PDéčkem. Když vidím, jak odchází vstřikovače v ČR tak nevím jak to bude snášet třeba Africkou naftu.

S tím odcházením vstřikovačů se to u nových aut trošku zlepšilo a furt mám dojem, že u těch staších je to tak, že si koupím v bazaru auto s najetýma 150tis. km a ve skutečnosti to bylo 350tis. km, a já si myslím, že mi vstřikovače odešly ve 180tis. km.
Spíš bych měl strach, jestli se nebude ucpávat naftovej filtr, teda pokud tam bude danej ten velmi jemnej. Každopádně by mě to zajímalo. Dodnes totiž nevím, jestli s tím motorem v autě vlastně v ČR můžeme jezdit, když v návodu u Transita píšou, že maximálně 5% biosložek v naftě a u pumpy je tuším 6%.

MadTom píše:S tím odcházením vstřikovačů se to u nových aut trošku zlepšilo a furt mám dojem, že u těch staších je to tak, že si koupím v bazaru auto s najetýma 150tis. km a ve skutečnosti to bylo 350tis. km, a já si myslím, že mi vstřikovače odešly ve 180tis. km.
Spíš bych měl strach, jestli se nebude ucpávat naftovej filtr, teda pokud tam bude danej ten velmi jemnej. Každopádně by mě to zajímalo. Dodnes totiž nevím, jestli s tím motorem v autě vlastně v ČR můžeme jezdit, když v návodu u Transita píšou, že maximálně 5% biosložek v naftě a u pumpy je tuším 6%.

Trošku mršíme vlákno, ale když už jste to palivo pro nové tipy motorů nakousli....Na D4 jsem si v Salzburgu nechal posvětit písemně, že na dnešní naftu jezdit smím. Mám najeto teprve 49k, takže se případná závada stejně projeví až po záruce. Což je příští měsíc. Takže budu ještě víc rád, že Defa mám s 300 tdi.

znám člověka, který byl několikrát v Africe a v některých rozvojových státech, nikdy si na problém s palivem nestěžoval!
Já mám na svém defu 125t km, používám jej, jako pracovní vůz na těžkou práci a podobný problém jsem neřešil, ale pos... se může každé auto!

Ahoj,

Mám prosbu:
U PUMY 2010 teď najeto 54000km

začal bejt dost hlasitej EGR ventil, z původního:
http://www.youtube.com/watch?v=AVk-oxSZbNM" onclick="window.open(this.href);return false;

na nový:
http://www.youtube.com/watch?v=WoPvoSkR26Y" onclick="window.open(this.href);return false;

řešil to už někdo nějak?
Přemýšlím nad variantou ventil zaslepit a softwareově odpojit,

Vřele všem díky za zkušenosti a případné rady

rozhodně zrušit EGR, přesně, jak říkáš, také jsem ho nechal zaslepit, hned poté, co mě zradil!

zatím vše co jsem načetl svědčí pro zrušení: výkon, spotřeba, životnost...
mínus jsou akorát emise..

rozhodně moc díky za reakci, ulevila mi od pochyb

myslíš, že Tě budou tolik ty emise trápit?

vůbec, a těch defů není zase tolik, že by to bylo na planetě znát, už teď jsem zvědavej, jak pošlape bez tý zbytečnosti

Mešky píše:Zajímalo by mě, jestli s novým Defem někdo vycestoval do krajin s nejistou kvalitou paliva (Afrika, Asie , Česká rep. ), Common Rail bude určitě v těchto destinacích rizikovější než TD5 s PDéčkem. Když vidím, jak odchází vstřikovače v ČR tak nevím jak to bude snášet třeba Africkou naftu.

otazka, ci je horsia ta trocha masnoty v africkej nafte ako bio zlozka v tej europskej;-)

Já tam dávám ještě jeden naftový filtr - Parker Racor 660 - 10mickrónů. Snad se problémům vyhnu.
Na výlety si beru pro jistotu 2x standard naftový filtr (platí u Td5) a teď k tomu ješte 2x vložku do tohoto Parkru (platí pro Td4 Puma)
Aditivum sebou je samozřejmostí.

MOPADŽI píše:Já tam dávám ještě jeden naftový filtr - Parker Racor 660 - 10mickrónů. Snad se problémům vyhnu.
Na výlety si beru pro jistotu 2x standard naftový filtr (platí u Td5) a teď k tomu ješte 2x vložku do tohoto Parkru (platí pro Td4 Puma)
Aditivum sebou je samozřejmostí.

pridaval si to aj na td5ku? nieco taketo by sa hlavne v rusku zislo;-)

visby píše:

MOPADŽI píše:Já tam dávám ještě jeden naftový filtr - Parker Racor 660 - 10mickrónů. Snad se problémům vyhnu.
Na výlety si beru pro jistotu 2x standard naftový filtr (platí u Td5) a teď k tomu ješte 2x vložku do tohoto Parkru (platí pro Td4 Puma)
Aditivum sebou je samozřejmostí.

pridaval si to aj na td5ku? nieco taketo by sa hlavne v rusku zislo;-)

Nene, na Td5 mám jen standard.

Čéče Jardo nestraš! Já mám vše v sériovém stavu a zatím to jede. Auto má najeto 100 tisíc.
Jak vidím, nejvyšší čas na poradu co a jak doplnit abych se při prvním mrazíku nezastavil....

Bacha na to, při cca -17 chytala D3 na drc a Puma si ani neškrtla. Prostě si zamrzla. Stály vedle sebe.... Přidání jemnýho filtru tomu asi moc nepomůže...

Tom

To je pravda, musel by být ještě vyhřívaný.
Ja to tam ale nedávám z důvodu mrazu
V každém případě jestli zamrzne tak na ni (Pumu) budu pěkně

Máme v práci Pumu v Tranzitu a už jsem ji jednou v zimě léčil horkovzdušnou pistolí - prostě byl filtr ucpanej. Akorát si nejsem jistej těma 10um - jako hrubej filtr, určitě, ale do mondea, kde mám 2,2TDci dávám filtr od Delphi a ten je 2um. A taková drobnost - při příchodu bio složek v naftě së změkčila norma na její zimní filtrovatelnost - teplota zůstala, ale díry ve filtru jsou tuším větší, a každopádně jsou podstatně větší, než ve filtrech, co se do těch aut dávají.

Tak díky za doporučení, EGR zaslepen a permanentně zavřen, to auto, jede znatelně lépe
a hlavně je pryč ten zvuk, co ze mě vysával život
-Ještě bych prosil nějaký postřeh kolem katalyzátoru, filtru pevných částic?
Pokud někdo už řešil, případně jak a kde?
Předem děkuji za jakékoliv připomínky a návrhy

[quote="lobo20"]Asi aj hej ale možno to niekomu pomože to su moje skusenosti niesom mechanik ale snažim sa
Dano to vieš Ford


nevím co máte proti Fordu,kdyby LR dosahoval spolehlivosti Fordu,tak by to byl chválihodný čin

hamon píše:Tak díky za doporučení, EGR zaslepen a permanentně zavřen, to auto, jede znatelně lépe
a hlavně je pryč ten zvuk, co ze mě vysával život
-Ještě bych prosil nějaký postřeh kolem katalyzátoru, filtru pevných částic?
Pokud někdo už řešil, případně jak a kde?
Předem děkuji za jakékoliv připomínky a návrhy

Máš, prosím, nějakej postup jak to udělat?

Díky

Tom