CZECH LAND ROVER FORUM

Pokud se tohle načte hned po nastartování tak bych kouknul po uzemnění. Je tam moc chyb, které mají společnou pouze tu zem.

Po nastartování ne, až když to zhasne...
Ale ty chyby teploty vzduchu smazat nejdou...

Netvrdím, že je to 100pro tvůj případ, ale ty chyby související se vzduchem jsou pravděpodobně způsobený nekompatibilitou diagnostiky a Discovery... . Každá univerzální diagnostika, co jsem zatím viděl a měl, vypsala tyhle nesmysly, co nejdou smazat. A na origo diagnostice tam nejsou (a nebo jsou tam jiný). Neřeš je...

Když vynádm vstřiky a dám nový podložky, tak vymazat půjdou.

A na to jsi přišel jak? Tohle spolu vůbec nemusí souviset. Zvlášť ta chyba s přerušeným obvodem vstřikovače vypadá spíš na elektriku než mechaniku.

No protože když rozebírám vstřiky, někde s něčím zahýbu a chyby se ztratí...
Bohužel nemůžu to místo najít.
Podle tý chyby čidla teploty tobude asi jinde než v kabelech u vstřiků. A ta závada teploty s tim vším souvisí, protože když jde smazat, auto funguje.

Ještě napiš odkud jsi?

slugger píše: 19 úno 2018 22:07 No protože když rozebírám vstřiky, někde s něčím zahýbu a chyby se ztratí...
Bohužel nemůžu to místo najít.

Z tebe to leze jak s chlupatý deky. Co ještě důležitého jsi nenapsal?

Postupuju, tak dávám nový poznatky
Jsem z ČB.

Tak zajeď za Eliottem ať ti vyčte chyby diagnostikou na LR. Hned bude od čeho se odpíchnout.

Si stáhni RAVE, tam jsou schémata okolo řízení motoru, a k tomu číslované konektory včetně jejich fotek a umístění v autě. A potom už jenom jít po kabelech a zkoušet.
Jinak TD5ka potřebuje na nastartování pouze čidlo polohu kliky, a potom na přidání plynový pedál. Zbytek se dá odpojit a auto nějak pojede. Ale bez diagnostiky je to hledání jehly v kupce sena.

Diagnostiku mám a v Rave právě ležim.

Mě se osvědčilo příslušné části schématu (engine management, power distribution, earth distribution) barevně vytisknout a k tomu barevně vytisknout i všechny konektory co se v dotčené části obvodů nacházejí. A pak už jenom hledat kde co v autě je.
Jestli ti reaguje "chyba čidla teploty" na nějaký pohyb kabelů, tak se dá odpojit konektor od čidla na obou koncích a měřit a hejbat kabely, kde je chyba. Na tohle používám akustickou zkoušečku - mění tón podle odporu, takže je to rychlé, zachytí to i "chrastění" konektorů při špatném kontaktu a hlavně, na to nemusím koukat, ale stačí poslouchat.

ahoj,mě to dělá uplně to samí,vyměnil jsem kde co...včetně jednotky

a zase znova,k posrání už jsem r zapalovačem
pak se mi zdálo že jsou přehřátý žlutý relátka,podle mě to dělá špatný kontakt na + baterky,kladívkem jsem ho splaácnul aby lépe seděl na konektor baterky
a vyrajboval jsem ho kulatym pilníkem,od té doby pokoj....ouof

Nechce se mi to celé pročítat, ale na dráty pod pojistkovkou v motorovém prostoru jste se dívali? Já ji vyndal a jeden drát mi normálně vypadl z konektoru. Vždycky mi to za jízdy jako chcíplo, rozsvítila se kontrolky motoru, spadli budíky, ale hned to zase naskočilo. Třeba během dvou sekund. Jednou to tedy chcíplo na déle, ale když jsem zastartoval, tak to hned chytlo a jelo.
Také jsem vyměnil kde co.
Akorát mě to neukazovalo naopak chyby žádné.

K

Motorovej svazek mám skoro celej venku, ale nic vidět není.

Nemluvím o motorovém svazku. Mluvím o pojistkovce v motorovém prostoru a konektorech k ní připojených. Což nemá s motorovým svazkem nic společného, ten je samostatně.

K

Ten je taky venku. Každopádně díky za tip. Tohle jsou zkušenosti k nezaplacení.

Zkus tu baterku a uvidiš že je to ono....