Moderátor: Miky_CZ
habakuk píše: 08 úno 2017 20:43 Zajímavé co za vraky potkáváte, já nepotkal zatím, žádnou která byla po 200t km zralá na generálku kastle a rámu. Vlastě shnilou kastli jsem ještě neviděl, rám byl chycenej u pár kousků kolem nádrže, ale řekl bych že parametr nájezdu v tom stavu nehrál žádnou roli.
....... Já si myslím, že ani D5ky se nedožijí konce fungování D dvojek...Mira 101 píše: 08 úno 2017 21:01 Škoda že se žádná D3 nedožije věku co mají teď D2,aby se to mohlo objektivně porovnat
To možná nedožije, ale nebude to kvůli rámu nebo kastli, ale protože dojdou bloky.Mira 101 píše: 08 úno 2017 21:01 Škoda že se žádná D3 nedožije věku co mají teď D2,aby se to mohlo objektivně porovnat
ty to zase bereš moc osobněhabakuk píše: 08 úno 2017 20:43 Zajímavé co za vraky potkáváte, já nepotkal zatím, žádnou která byla po 200t km zralá na generálku kastle a rámu. Vlastě shnilou kastli jsem ještě neviděl, rám byl chycenej u pár kousků kolem nádrže, ale řekl bych že parametr nájezdu v tom stavu nehrál žádnou roli.
. 
Bohužel technika a konstrukce luxusních aut začíná být podobná ne-li stejná a začíná být jedno, co si v této kategorii vybereš za značku. Je to jen o emocích. Momentálně je situace taková ze už došli. A to potřebuji dva kusy hned. Tak nevím co tam naprasím.Maxsel píše:To možná nedožije, ale nebude to kvůli rámu nebo kastli, ale protože dojdou bloky.Mira 101 píše: 08 úno 2017 21:01 Škoda že se žádná D3 nedožije věku co mají teď D2,aby se to mohlo objektivně porovnat
A to zasa len tak pre nič za nič pridretá alebo zlomená kluka??Kokesek píše: 10 úno 2017 07:56Momentálně je situace taková ze už došli. A to potřebuji dva kusy hned. Tak nevím co tam naprasím.Maxsel píše:
To možná nedožije, ale nebude to kvůli rámu nebo kastli, ale protože dojdou bloky.
Super..
.
Problém je ve 4x uložené klice v bloku motoru, který je sám o sobě malý. Plocha styku klikové hřídele je příliš malá a masa uchycení domečku co drží hlavní ložiska se časem propadne. Jak už velkou zátěži dvou ojnic mezi domky tak i faktem ze dnešní motory se nedělají na sklad a materiál tedy litina není dostatečně stabilizovaný / vyzrálý. Důsledkem je postupně uvolnění kliky v domečku hlavních ložisek a její vlněni/ rezonovaní. Tak dojde k prasknutí bez zadření.PEPO píše:A to zasa len tak pre nič za nič pridretá alebo zlomená kluka??Kokesek píše: 10 úno 2017 07:56
Momentálně je situace taková ze už došli. A to potřebuji dva kusy hned. Tak nevím co tam naprasím.
Odpoved hodná majstraKokesek píše: 10 úno 2017 14:31Problém je ve 4x uložené klice v bloku motoru, který je sám o sobě malý. Plocha styku klikové hřídele je příliš malá a masa uchycení domečku co drží hlavní ložiska se časem propadne. Jak už velkou zátěži dvou ojnic mezi domky tak i faktem ze dnešní motory se nedělají na sklad a materiál tedy litina není dostatečně stabilizovaný / vyzrálý. Důsledkem je postupně uvolnění kliky v domečku hlavních ložisek a její vlněni/ rezonovaní. Tak dojde k prasknutí bez zadření.PEPO píše: A to zasa len tak pre nič za nič pridretá alebo zlomená kluka??
. .Lebo už sa tu toho sraaašne moc napísalo ,ale príčin bolo viacero a aj možných hypotéz je kopu.. ..Tak stále dumám čím to vlastne môže byť....Mám aj friťáka rv.1999 a tiež sa na to hodne lúdí sťažuje...Ja si to neviem vynachváliť že aké je to spolahlivé auto...Už som sa ho aj chcel zbaviť,ale náklady na to vozítko sú smiešne, tak som si ho nechal a za odmenu som mu spravil prístrešok nech sa má fajn Již naši dedové věděli proč všechny motory z litiny musí projít veškeré povetrnostní vlivy a aby došlo k vyzraní litiny. Která se takovým procesem stane stabilní a nemění své vlastnosti. A k tomu je třeba pravé skladování venku na dešti a mraze (aspoň 2roky) A ještě doplním k vadam Tdv6 ze je samozřejmě zabijí long life. Max 12tis km na olej a pozor na nevyvážené dvou hmoty (doublemass)u 2.7 tdv6 a Levné měniče pro aut. Jejich nevyvazenosti umí krásné zlomit kliku stejně jako měli problém Bmw motory s vadnou sérii remenic.eliott píše:Takže platí, co jsem napsal, je to sráč... Až na tu teorii o stabilizaci odlitku s tím souhlasím, ale veškeré procesy, kdy má materiál odlitku měnit své vlastnosti, probíhají za vysokých teplot jejich postupným střídáním a rozhodně ne povalováním ve skladu. To samozřejmě neměni nic na tom, že se technologické procesy zkracují na úkor kvality
. Pro dosažení stavu blízkému rovnovážnému se používá žíhání, jak pro oceli, tak pro litiny, jen teploty a jejich přechody jsou jiné. Bohužel je to proces energeticky a časově náročný, takže drahý. Tak hledej. Ten samej problém je s levným brzdovym kotoucem. Potom vibruje když málo odpočíval.eliott píše:Já si snad kvůli tobě najdu skripta v materiálů
Interval výměny je samozřejmost, to ale platí u všech aut, i benzínových, viz rozpadlé vodící lišty řetězů u M62.
Skripta nehledej, ano do kopřiv se dávají odlitky a výkovky aby tzv. vyzrály je to proces který trvá zhruba půl roku a tak dneska nemá význam. Dnes je zrání nahrazeno žíháním pro odstranění pnutí které se provádí po hrubováni odlitků nebo výkovku.eliott píše:Já si snad kvůli tobě najdu skripta v materiálů
Interval výměny je samozřejmost, to ale platí u všech aut, i benzínových, viz rozpadlé vodící lišty řetězů u M62.
Otázka na odborníky z oboru lití litiny. Jsou schopny slévárny docílit tepelnou úpravou všeho druhu lepších vlastností z recyklované litiny (nepředpokládám ze dnes se vyrábí u nás z rudy) než seveřané z opravdové rudy a k tomu 2 roky zrání v kopřivách? Ještě zjistím na analyzátoru jakou litinu použili na výrobu tdv6 zda se jedna o temperovanou litinu s perlitickym lomem.habakuk píše:Skripta nehledej, ano do kopřiv se dávají odlitky a výkovky aby tzv. vyzrály je to proces který trvá zhruba půl roku a tak dneska nemá význam. Dnes je zrání nahrazeno žíháním pro odstranění pnutí které se provádí po hrubováni odlitků nebo výkovku.eliott píše:Já si snad kvůli tobě najdu skripta v materiálů
Interval výměny je samozřejmost, to ale platí u všech aut, i benzínových, viz rozpadlé vodící lišty řetězů u M62.
Sent from my iPhone using Tapatalk
