chcipa mi auto za jizdy discovery 2 td5

[raven.99]

su 3 veci kvoli ktorím ti moze chcipnut auto:

- nafta, kedze cerpadlo, filtre etc su podla teba ok, tak tato moznost asi nie

- RJ, nevytopil si ju? nemas nahodou olej v konektoroch??? pozri aspon zbezne na nu v akom je stave

- snimac otacok kluky, jedine cidlo kvoli ktoremu ti nepojde motor. kedze je nove, bolo tam dane spravne? kable k nemu su ok? je cidlo nove alebo je second hand?

kruzky pri vstrekoch by som mozno vylucil, pokial si spravne pametam, bol to problem viac menej EU3-TD5ky po facelifte, ked sa mylim, tak ma opravte.

ked si uz prípadne vycerpal vsetky moznosti, tak ti pomoze jedine diagnostika. Teoreticke uvahy ti budu k ho..nu

[325 ix]

jo aj ta jednotka je cajk vsude sucho nevim uz hrabat se v tom vic nechci cidlo je nasazene spravne jinak snad ani dat nejde:) nu ja nevim nikdy jsem se v motorech nehrabal a je mi jen 25 tak nijakou praxi s opravami nemam diagnostiku bych chtel ale nemam ted k dyspozici zadnej odtah nebo platak a tu v okoli jsem nic nesehnal takze tak

[MadTom]

tady je co o čidle kliky píše RAVE:
The CKP is located in the transmission housing with its tip adjacent to the outer circumference of the flywheel. The
CKP sensor works on the variable reluctance principle, which sends a signal back to the ECM in the form of an ac
voltage.
The ECM uses the signal from the CKP for the following functions:
l To calculate engine speed.
l To determine engine crank position.
l To determine fuel injection timing.
The CKP sensor works as a Variable Reluctance Sensor (VRS). It uses an electromagnet and a target ring to generate
a signal. As the target ring passes the tip of the CKP sensor the magnetic field produced by the sensor is cut and then
re-instated. The ECM measures the signal as an ac voltage.
The outer circumference of the flywheel acts as the target ring for the sensor. The flywheel is divided into 36 segments
each of 10. 31 segments have drilled holes and 5 segments are spaces. This equals 360 or one engine revolution.
The 5 spaces correspond to the TDC position of the 5 cylinders, this allows the ECM to control fuel injection timing
for each of the cylinders.
Input/Output
The two pins on the sensor are both outputs. The ECM processes the outputs of the sensor. To protect the integrity
of the CKP signal an earth shield or screen is used.
The ECM measures the outputs from the CKP. The ECM measures the positive signal from the CKP at pin 13 of ECM
connector C0158. The ECM measures the negative signal from the CKP at pin 36 of ECM connector C0158. The earth
path is via pin 16 of ECM connector C0158.
Voltage generation from the CKP sensor is relative to engine speed. The values expected from a good CKP sensor
are as follows:
l 2 to 3 volts with engine cranking.
l Rising to 6 to 6.5 volts from 1000 rev/min upwards.
The above readings are dependent upon correct air gap between the tip of the CKP sensor and the passing teeth of
the reluctor ring.

[MadTom]

a tady je co RAVE píše k možným chybá souvisejícím s tímto čidlem (zajímavé je tam to špatné montáži - je to na konci):
The CKP sensor can fail the following ways or supply incorrect signal:
l Sensor assembly loose.
l Incorrect spacer fitted.
l Sensor open circuit.
l Sensor short circuit.
l Incorrect fitting and integrity of the sensor.
l Water ingress.
In the event of a CKP sensor signal failure any of the following symptoms may be observed:
l Engine cranks but fails to start.
l MIL remains on at all times.
l Engine misfires (CKP sensor incorrectly fitted).
l Engine runs roughly or even stalls (CKP sensor incorrectly fitted).
CKP does not have any backup strategy and if it fails the engine will stop running and fail to start.

[MadTom]

a tady je postup montáže a demontáže (zajímavé je to o podložce):
Remove
1. Disconnect multiplug from CKP sensor.
2. Remove bolt securing CKP sensor. Remove
CKP sensor from gearbox housing and discard
'O' ring.
3. If fitted:Remove and discard spacer.

Refit
1. Clean gearbox housing and CKP sensor.
2. If fitted:Fit new spacer.
3. Fit new 'O' ring, position CKP sensor to
gearbox housing and tighten bolt to 9 Nm (7
lbf.ft).
4. Connect multiplug to CKP sensor.

[325 ix]

hej dik chlape ale ja nedaval ve skole pozor a cizy jazyky nezvladam:) ale dik moc za veskere info

[Jarys]

googl překladač je docela korektní

[325 ix]

nu jak se to veme

[raven.99]

no ocakavat ze ti to este Tom prelozi je uz trochu vela... kasli na to, zavolaj si odtahovku, daj to opravit servisu a potom daj vediet ako si dopadol.

[325 ix]

ne to stim prekladem vazne nechci to uz by bylo moc nu a to stim odtahem nevim tu v okoli zadny servis neni a specialne nekam do prahy do lr to nachat odvezt taky nechci asi budou drahy a ted nejak se mi do toho uz hafo vrazet nechce a servisi v cr muj nazor stojej za hovno mnel bych to odvezt do nemec koncem tydne ale vcera se vysralo kamosovi atego takze se to musi na par dni odlozit

[icediscovery]

mě to dělalo Disko I asi pred rokem, občas takhle chcíplo. Tak jem vyměnil to gumové koleno co vede k turbu a byl klid. To starý mělo vadnou vnitřní stěnu a při vetších otáčkách se stěna vcucla dovnitř a ucpala přívod vzduchu do TURBA. Třeba je to i tvůj problém. Odpoj koleno a uvidíš.

[papavel.k]

...tak pro doplnění info co jsem tu kdysi psal...na tom citronu to dělalo čidlo na sání...nejen přívod paliva, ale i vzduchu je potfora

[mco]

Tak by ma zaujimalo, ci sa Ti podarilo vyriesit ten problem, co to bolo?

Na DII po fejsliftu mi to robi podobne kusy... Nastartovat to ide ok, ale pocas jazdy to skapina / cuka a niekedy to padne aj do servisneho modu. Robi to len ked pouzivam plynovy pedal, na tempomate je to ok. Prejavi sa to pri ca 1800otackach. Ked to vytocim do vyssich otacok, je to ok, vacsinou to vynechava ked uvolnim plynovy pedal/znizim otacky.
Predpokladam, ze to bude problem s palivom a jeho tlakom. Pri otoceni kluca, je cerpadlo nafty dost hlucne, piska.
Palivova hadicka na vstupe do filtra je mokra od nafty, po nastartovani je citit naftu.

Diagnostika Texa hlasi poruchu v palivovom systeme:
-Poloha skrtici klapky Signal
-Signal ovladace, skrtici ventil 2
Co je ta skrtiaca klapka? Ma to vobec DII?

To sitko v nadrzi je odial dostupne? Je potrebne davat dole nadrz?

Palivovy filter je uplne novy. Kable vstrekov boli menene minuly rok, konektor RJ je suchy.

[Hubert]

Jestli tou škrtící klapou nemá na mysli plynový pedál. Zkus ho proměřit zda dává plynulé hodnoty.

[MadTom]

škrtící klapkou může být myšlena jedna z klapek EGR ventilu - u EURO3 motoru jsou tam 2 - první, stejná jako u EURO otevírá propojení výfuk-sání, druhá, která u EURO2 není, navíc ještě přiškrtí sání, aby tam těch sraček z výfuku šlo víc, víc se zanášelo sání a víc to kouřilo.
Druhá chyba může být buďto plynový pedál, nebo spíš ovládání toho EGR ventilu - pokud by se ti to kouslo, což se stává, tak bude mít motor málo vzduchu a nepojede.
EGR ventil nejlépe celej zahodit, funkce a co je to za chyby se dají nejlépe zjistit na pořádné diagnostice, která TD5ku umí - většina univerzálních se moc nechytá.
Pokud je to EGR, dá se vyndat a zkontrolovat, jestli není trvale otevřenej - je rozumně přístupnej nahoře na motoru, pokud je to plynovej pedál, tak nejlépe diagnostiku a zkontrolovat okamžité hodnoty, jestli jsou správné a nemají někde výpadky.

[Hubert]

Pokud ti to nedělá na tempomat. Tak změř ten plynový pedál nejlépe přímo asi na ECU aby jsi případně zahrnul i špatné kontakty.

[mco]

Tak vyzera to na pedal/potenciometer - hlasi diagnostika
Meni sa pedal s potenciometrami ako celok, alebo len jednotlive potenciometre?

Po premazani chyb v pamati, zatial funguje ok

[MadTom]

Zkontrolovat konektory a kabely co jsou po cestě mezi pedálem a řídící jednotkou. U TD5ky jsem o tom, že by pedál odešel neslyšel, ale třeba u prvních Focusů to nebylo zas tak divné.

[mco]

Tak, pred dvoma tyzdnami mi odislo palivove cerpadlo -> odtahovka, vymena. Teraz je tam uz nove.
Chvilu sa zdalo, ze po vymene je vsetko ok, ca po tyzdni jazdenia, auto opat zacina cukat (prejavuje sa to vacsinou pri 1800-2000 otackach, resp. ked zoberiem nohu z plynu - vtedy to obcas aj skape)

Dal som to opat na diagnostiku - 2 zavady:
- Menic hmotnosti/mnozstva vzduchu (Skrat/signal prilis vysoky)
- Snimac polohy plynoveho pedalu (Kontrola - Porucha funkcie)

Tiez to cuka pri zosliapnuti plynoveho pedalu na podlahu, ca pri 3500 otackach. Automat chvilu podradi, nasledne preradi - tak sa to opakuje niekolkokrat v priebehu par sekund.

[MadTom]

To první by mohla být váha vzduchu - je na hadici z filtrboxu - na zkoušku ji jde v pohodě odpojit.
To druhé by mohl být plynovej pedál - je elektronický, a pokud kecá, tak motor sice pojede, ale auto nebude vědět, co po něm chceš.
A v obou případech to mohou být klidně dráty nebo konektory někde po cestě, a obojí by měla slušná diagnostika zobrazit ve formě aktuálních hodnot, z nich se dá usoudit, zda to funguje správně.