CZECH LAND ROVER FORUM

Sháním vhodnou diagnostiku pro Discovery II TD5 r.v.2000
Nejlépe Nanocom, Hawkeye a pod.
Může být nová i použitá v bezvadném stavu, záleží na ceně.

Wojto, prosím, nemohl bys ještě zkusit chvilku(cca 2 minuty) po zalarmovaní auta vytáhnout pojistku u motoru F11-ABS, zda také náhodou neuslyšíš lehké cvaknutí z podpalubky a dívat se, zda v ten okamžik ti nespadne odběr z tvých 330 na 20mA?
Třeba jsem na úplně špatné stopě ...
Děkuju

Wojto díky za změření. Pro jistotu tedy ještě zkusím zatěžkat spínač kapoty, zamknout a změřit odběr po delší době, minimálně hodině.
Dúležité je, že to cvrdlikání má být trvalé a nemá vliv na odběr - nebyl jsem si jistý, zda nemá po nějaké době ustat.
Neví někdo, co to cvrdlikání z modulátoru ABS ...

Zkoušel jsem klidový odběr měřit po delší době zaparkovaného auta, jen jsem musel otevřít dveře, abych se dostal pod kapotu a je to bohužel stejné.
Pravda je, že je slyšet z válce ABS takové lehoulinké cvrdlikání i při zamčeném autě. Je to slyšet jen při otevřené kapotě a uchu poblíž válce. Myslím ...

mám měchy
stropní světla se rozsvítí a při zamknutí zhasnou jak mají

Stále mi nejde do hlavy toto:

vytáhnu F11 cvakne v tom odběr spadne - to bych čekal
vrátim F11 odběr stále OK - to je nadějné, mohlo by znamenat, že jednotka SLABS je OK (alespoň se k tomu modlím)
otevřu a zavřu dveře - odběr opět stoupne - to mi hlava nebere, nechápu!!!

Jsem zvědavý na borce ...

Už jsem se snažil schéma prohlídnout, ale je to složité. Myslíš, že by klidový odběr cca 0,5A mohla zapříčinit samotná jednotka SLABS? Spíše bych to viděl na něco, co je na ní pověšené. Divné je to cvaknutí asi relátka při vytažení pojistky???

Myslím, že podle zvuku opravdu zůstává zapnuté nějaké relé. Potřeboval bych kdyby mohl někdo vyzkoušet při zamknutém autě vytáhnout z motorového prostoru pojistku F11-ABS a přitom dobře poslouchat zda bude slyšet lehounké cvaknutí někde z podbalubky u spolujezdce. V tom okamžiku mi také přestane ...

Když je pojistka venku, klidový odběr je v normálu a baterka se nevybije. To ale nic neřeší. Bez pojistky se jet nedá-to na mě svítí asi 5 výstražných kontrolek a vytahovat jí při každém zaparkování nejde. Když ji vytáhnu, tak je slyšet lehké cvaknutí jako by se odpojilo nějaké relátko a pak odběr ...

Tak jsem dnes znova testoval a zjistil, že po vyndání a vrácení té pojistka F11-ABS opravdu klidový odběr spadne do normálu. Stačí ale otevřít a zavřít dveře, zamknout a jsem opět na cca 0,5A odběru. To je pro mě záhada, že se nemusí ani hnout klíčkem, což jsem si myslel včera, že má vliv. Kdo se ...

navíc mám jen rádio a nezávislé teplovodní topení Webasto-u něho jsem také odpojoval pojistky a nemělo vliv

Ahoj, začala se mi vybíjet baterka. Naměřil jsem odběr přes 0,5A v klidu, bez ohledu, zda je auto zamčené(aktivovaný alarm) či ne. Pokud odpojím a znovu připojím -pol z baterky, je odběr OK v řádu desítek mA. Jakmile však otočím klíčkem - zapnu a vypnu zapalování, jsem opět přes 0,5A v klidu ...

Byl jsem rozhodnutý vyndat EGR-ko, ale vzhledem k posledním příspěvkům teď opravdu nevím, zda to má podstatný přínos? Někdo jásá jak velký je to skok k lepšímu v chování motoru, jiný zase píše naprosto žádná změna. Jak to tedy doopravdy je? Pište další zkušenosti, má smysl do toho vůbec investovat?

Vzhledem ke kladným ohlasům jsem se rozhodl, že půjde i můj EGR ventil ven. Hledal jsem a jako nej provedení mi přišlo toto: http://www.toomich.cz/obchod/nahradni-dily/motor-td5/nahrada-egr-vetnilu-td5/" onclick="window.open(this.href);return false;
Líbí se mi, že to má být z jednoho kusu hliníku ...

Bez připojení na diagnostiku a alespoň vyčtení chyb, je to pouze hádání. TD5ka potřebuje pro svůj běh pouze čidlo polohy klikové hřídele, při poruše některého z ostatních čidel poběží, ale s různě omezenou funkcí - to je ten "nouzový režim" - například při poruše ovládání wastegate (česky odfkuk ...

Co by to ale bylo jiného, když po vypnutí a zapnutí klíčku to zase normálně šlape? Evidentně to nastane,když se tlak turba dostane k hranici cca 1,5 Atm.

Tak to mě to v nouzáku jede právě ještě slušně svižně. Tak nevím, zda existuje nouzák jen jeden pro všechny typy závad, nebo je jich víc, podle typu závady. A kvůli čemu si do něj spadnul?

Byl jsem překvapen, že přechod do nouzáku je provázen daleko menší ztrátou výkonu, než jsem čekal. Nesignalizuje ho bohužel žádná kontrolka a poznám ho jen částečnou ztrátou akcelerace, ale ne nijak zásadní. Po vypnutí a zapnutí klíčku je opět motor v normálním režimu, takže se může snadno stát, že ...

Je nějaká signalizace, že přetlakem turba motor spadnul do nouzového režimu? Nebo se mohu domnívat , že to nastalo jen snížením výkonu, jak výrazné to je, poznám ten okamžik přesně? Normální režim se obnoví pouze po vypnutím a zapnutím klíčku? Nejsem si jistý, zda mi náhodou ta zatuhávající klapka ...

Prosím tě a jak složité je tu osu klapky vyměnit? Zvládnu to doma? Nemáte někdo schéma či katalog toho turba? Díky za každou radu.