CZECH LAND ROVER FORUM

Zdravim mám free. r.1999 2.0TD mam problém z ničeho nic jsem přišel asi o 20% výkonu přitom starty jsou dobré,když stojim tak to de i do otáček v pohodě,kouř žádný.Za jízdy to nejede jak má nemate někdo podobnou zkušenost nebo nápad dík

AHOJ! SKUS PALIVOVY FILTR A NEBO SPIS TURBO--KONTROLA HADIC JESTLI NEKDE NEUTIKA TLAK-V MISTE UNIKU TLAKU BYVA OKOLI ZAMASTENE --POKUD NEUNIKA TLAK TAK PROMERIT KOLIK DAVA TLAU-NEVIM Z HLAVY KOLIK MA TLACIT ALE POKUD BY BYLO TREBA TAK TO ZJISTIM. MNE DELA TO ZE JEDNOU JEDE JAK MA A PO CHVILI ZASE UBUDE VYKONU A DELA TO TURBO--ODCHAZI DO VECNYCH LOVIST.

Zdravim díky moc za radu problém je vyřešen byla prasklá hadice od turba

TAK TO JE DOBRE ZE TO NEBYLO NECO HORSIHO SPOUSTU DALSICH KILOMETRU BEZ PORUCH PREJI.

nazdar waltr666
chcem sa ťa spýtať že keď ti stratí výkon tak sa ti rozsvieti aj kontrolka motoru?
pretože mne to tiež robí a neviem čo tomu môže byť.
lenže ja neviem čo to je, pretože keď mam motor studený tak to auto ide ako sprosté a ked je už teplý motor tak prestane ťahať a zažne mi kontrolka motora.

kdyz se rozsvítí kontrolka poruchy motoru tak se závada projeví na diagnostice. Muze to být spousta vecí od váhy vzduchu pres snímace otácek klikovky az po první rídíci vstrik. Atd atd

Zajed si na diagnostiku ale doporucuju nekam kde LR delají. Program diagnostiky na Free má kde kdo ale pak nedokáze správne vyhodnotit co mu ta diagnostika vlastne ríká. Vlastní zkusenost.

Co třeba ten CKP senzor ???Tady je něco podobného..........
http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... 630#p78630

cesta píše:Co třeba ten CKP senzor ???Tady je něco podobného..........
http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... 630#p78630

jj koukal jsem, i jsem přemýšlel do kterého z těch dvou topiců to napíšu problém je, že mě žádná kontrolka signalizujíci cokoli nesvítí
No jen jsem myslel, jestli se tu s tím někdo nesetkal. Až bude čas zajedu k mladému na diagnostiku.

On tam píše (mysliveček)že "po pročistění toho čidla auto jelo jak vítr po ujetí 250km....."to vypadá ,že ty poruchy tam měl dvě.Přerušený drát od čidla tlaku(kontrolka) a snímač otáček (vynechávaní motoru)

Ahoj.
Podle popisu máš stejný problém jako já.
Můj Free taky cca 14 dní jenom skoro neznatelně pocukával,ale den ode dne se to horšilo,až se rozsvítila kontrolka motoru a jelo to vlastně bez turba.
Jihlava vyléčila.Chce to opravdu dobrou diagnostiku,jinak budeš zkoušet jen pokus,omyl.

Mysliveček píše:Ahoj.
Podle popisu máš stejný problém jako já.
Můj Free taky cca 14 dní jenom skoro neznatelně pocukával,ale den ode dne se to horšilo,až se rozsvítila kontrolka motoru a jelo to vlastně bez turba.
Jihlava vyléčila.Chce to opravdu dobrou diagnostiku,jinak budeš zkoušet jen pokus,omyl.

okey, zkusím potrápit zeťáka s jeho diagnostikou a v nejhorším pak tu Jihlavu
dík za info

To vypadá přesně jako ten senzor co měl přerušený "mysliveček",tady máš popis z RAVE+umístění(č.15)+výměna,dej vědět jestli to byl on.

Boost Pressure (BP) Sensor
The BP sensor is located on the front side of the intake manifold and has a three pin connector. It provides a voltage
signal relative to intake manifold pressure to the ECM. The BP sensor works on the piezo ceramic crystal principal.
Piezo ceramic crystals are pressure sensitive and, in the BP sensor, oscillate at a rate dependent on air pressure.
The BP sensor produces a voltage between 0 and 5 volts proportional to the pressure level of the air in the intake
manifold. A reading of 0 volts indicates low pressure and a reading of 5 volts indicates high pressure. The ECM uses
the signal from the BP sensor for the following functions:
l To maintain manifold boost pressure.
l To reduce exhaust smoke emissions while driving at high altitude.
l Control of the EGR system.
l Control of the vacuum control module
ECM supplies the BP sensor with a 5 volt power supply. The output from the BP sensor is measured at the ECM.
The earth path is supplied via the ECM.
In the event of a BP sensor signal failure any of the following symptoms may be observed:
l Altitude compensation inoperative (engine will produce black smoke).
l Active boost control inoperative.
l The ECM assumes a default pressure of 0.9 bar (13 lbf/in 2 ).

Tady je ještě ta výměna

Takže - motor po dnešku na diagnostice Bosch bez závad


jako první, jsme přezkoušeli ,,15", ale po jeho odpojení nám diag. hlásila: Snímač plnícího tlaku vzduchu ... blabla
tak povídá mladej, že tudy cesta nevede a půjdeme vylučovací metodou
- no a odpojil ,,13" která však poté hlásila: Regul. obvod recirkulace výf. plynů ...blabla
tak odpojil ventil vlevo vzadu dole na motoru (vedou k němu 3 hadičky) odhaduji na ,,28" jen ta poloha mi nepasuje (jiný tam ale není) a bylo jasno - žádná hláška v diag.nepřibyla, kromě té původní Tlak.převodník regul.plnícího tlaku - Přerušení..
Vlezl pod to, vytáhl el. přívod na kterém v tu chvíli byl vidět evidentní zásah v podobě omotané izolace. Po jejím odmotání na nás juknul překlesaný drátek. Opraveno, přeletováno a ... bez ztáty kytičky.
Snad vám tohle určení někomu pomůže.

Tak to je fajn že ti to jede,podle toho jak to popisuješ by to měl být podtlakový ventil turba(28) (viz.obr)je to ono??jen mi neleze do hlavy,ten průběh té poruchy,jestli je přerušený drát,tak by neměl vůbec ten ventil spínat a tím pádem neregulovat tlak v turbu.Aspoň já to tak měl ,sice u mě byl mechanicky seknutý ventil né přerušený drát,ale výsledek by měl být stejný.Tady to popisuju jak se to chovalo mě
http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... f=7&t=7809
Ale pal to čert hlavně,že to jedeeeeeeeee

Ten malý palivový filtr tam patří. Ventil mi měnili u Hose v záruce. U původního byl u nového už ne.(jiná konstrukce) A to mám auto modelového roku 2006