CZECH LAND ROVER FORUM

Mám malý dotaz, potřebuji radu a popřípadě po čem jít.
Mám 2.2 TD4 118Kw, r.v.2007. Na autě cca 4 měsíce nové turbo garett, nová váha vzduchu, komplet vyměněné sání, nová řídící jednotka, vstřiky překontrolované a vyčištěné, přetěsněné sání motoru pod víkem. Sání odtlakováno. Naftové přepadové hadičky vyměněné, palivový filtr nový, olej udělaný, výměník oleje nový, škrtící klapka nová. Auto mi dělá to stejné jako předtím než se začaly dělat tyto veškeré úkony. Turbo táhne a netáhne, ztrácí výkon, někdy se chytne a jede jak drak ale z 95% to turbo jede tak na čtvrt výkonu. Plyn na podlaze, auto si zahulí černě a netáhne. Jsem už bezradný. Rozvody dělané 4 roky zpátky komplet je na ně najeto cca do 70tis. Jaký na to máte názor? Děkuji za odpověď.

Neni to ucpané ve vyfuku?
Rosypany kat,dpf?
Zkusil bych odpojit vyfuk a projel to.

DIagnostiku, live data a ukládat, a srovnat co je jinak při akceleraci, když je to v pořádku a když to v pořádku není - podle černého kouře to má naftu a nemá vzduch, ale myslí si, že to vzduch má, jinak by to řídící jednotka motoru nepustila. Takže buďto hapruje nějaké čidlo, nebo bych hledal díru někde za turbem - odpojit vstup do turba od hadic, dát tam špunt a natlakovat, jestli se to někde neprojeví.

Zkontrolovat kolik saje vzduch, kolik plní. To bych viděl jako první krok na volnoběh by to mělo byt cca550mg/zdvih vycházím s toho že je to 2,2, při zavřeném EGR, když nekecá váha,
MAP při vypnutém motoru musí ukazovat atmosféricky tlak, na volnoběh prakticky taky, tady nevím jak do toho kecá klapka ale neměla by.
Zkusit to v zátěži a přepočítat jestli množství vzduch odpovídá plnícímu tlaku o otáčkám, tím si vice méně ověříš ze nemáš netěsnosti. Odpojil bych EGR a vyzkoušel to
Výhodu máš ze to můžeš porovnávat když to jede

Mechanik si myslí že bude chyba v komunikaci řídící jednotky s aktuatorem turba. Že bude špatné napájení teoreticky do řídící jednotky. Nemáte někdo scháma elektroinstalace?.

Tady to je