CZECH LAND ROVER FORUM

pani poradte ktorym smerom sa vydat?

Já jsem namontoval elektrickou a dobrý, spotřeba o cca 0,4l dolů, lepší se brodí hlubší voda a vyměnil jsem
ložisko na krytu rozvodů za novou osičku a normální ložiska.
Za mne +.
Výměna již cca 80 tis km.

Před měsícem jsem tady měl člověka s naprosto sériovou D2, kterou používá na tahání vleku s koněma po Evropě, protože dodávkou zůstával vyset v mokré trávě. Přehřívalo se mu to občas v kopcích, tak jsme to napíchli na diagnostiku, jestli náhodou není KO čidlo - bylo to v pořádku. Druhá věc byla vyčištění chladičů - jezdí hlavně po silnici, takže vypadaly dobře, a nakonec jsme demontovali elektrický ventilátor a vrátili tam mechanický s viskózní spojkou. Před týdnem psal, že je někde v Itálii a v kopcích tentokrát žádný problém. Prostě ta elektrická vrtule, i když byla docela veliká nestačila.
Když jsme tam dali tu mechanickou, tak se divil, že se furt točí - po zhruba minutě běhu jsem vzal slabej dřevěnej klacek a vrtuli opatrně zastavil, když jsem klacek vyndal, tak se už dala lehounce zastavit jedním prstem, a po tom, co jsem ji pustil, tak se začala pomaloučku roztáčet. No a v kopci, když se to doopravdy ohřeje, a začne naplno foukat, tak je to jako když startuje letadlo - obrovskej hukot.
Za mě jednoznačně viskózní spojka a mechanický ventilátor. Za tu dobu co s tím jezdím, se mi stalo tak 5 krát, že začal funět - na jihu Evropy v létě v táhlém dlouhém stoupání s naloženým autem.

Jednoznačně souhlasím s Madtomem. Pokud chcete nahradit vrtuli s visco elektrikou tak ten motor musí mět alespoň 3 kW lépe 5 kW pokud ji chcete adekvátně nahradit. Ty běžné mají cca 1- 1,5 kW. A to je rozdíl. Záleží co s autem jezdíte zda trialy nebo taháte těžké věci. Každé má svoje + a - .

ja to chcem skor na blaznenie v terene,vlecku neplanujem tahat na nejake dlhsie vzdialenosti

A ještě druhá věc - narazil jsem na to kdysi na anglickém fóru kde popisovali výlet na Saharu - bylo tam pár zajímavých poznámeka utkvělo mi, že průvodce jezdí s TD5kou - bez problémů, ale že pokud pojede někdo také TD5kou, tak jedině s originálním ventilátorem, protože elektrické jsou odzkoušené, že to nedají. Ale to je Sahara.
U nás by to asi neměl být problém, pouze se zaměřit na jednu věc - dráty, konektory, relátka - prostě napájení. Ono ten ventilátor bere klidně trvale 30A, což je 30A * 13V = 390W, takže do 1kW to má hodně daleko, ale i tak pro tyto proudy už jsou potřeba příslušně dimenzované, respektive předimenzované konektory. Běžné fastony o šířce 6,3mm se prostě vyhřejí, vytaví se plasty okolo nich a potom to vyhoří nebo jenom přestane fungovat. Problém je trvalý odběr, krátkodobě (1-2 minuty) jim to nedělá problém.

už sa tu niečo také preberalo viewtopic.php?f=6&t=6047&hilit=ventil%C3%A1tor+kenlove
A tu dokonca na 4 stranách viewtopic.php?f=6&t=7843&p=85729&hilit= ... ove#p85729

Sundal jsem visco a před chladič šoupnul origo větráky z klimy. Každej se spíná samostatně podle teploty a dvojitý termostat jsem si ubastlil z věcí co jsem posbíral po šuplíku a chodí to dobře. Nepovedlo se mi to přehřát ani když jsem se důkladně zahrabal a pěkně mu naložil.