CZECH LAND ROVER FORUM

Zdravím všechny stejně postižené LR.Mám námnět na podumání.Co je lepší D1 300tdi 1998 nebo D2 1999 stejná cena přibližně stejně najeto.

Kloudnou odpověď se nedozvíš. Jeden bude říkat to a druhý to. Já bych bral podle reálného stavu.

Kup obě a máš po "dilematu" Následně můžeš sám testovat a uvidíš, která bude lepší

cervusl píše:Zdravím všechny stejně postižené LR.Mám námnět na podumání.Co je lepší D1 300tdi 1998 nebo D2 1999 stejná cena přibližně stejně najeto.

Nenapsals v čem je lepší, na co budeš auto převážně používat...

D II je konfortnější ma ruzné elektronické bazmeky
D I je blbuvzdornější

D2 je větší - teda kufr.
D1 má podvozek stejný s Def a RRC.

Jak už tu padlo, jde o to, na co auto chceš. Stejně to bude hlavně o korozi rámu a karoserie.

Koroze je u obou srovnatelná,ale díky podvozku a blbuvzdornosti jak se tu píše asi zvitězí D1

zaleží na co to chces a kolik na to mas a hodlas dat do oprav pokud bude opravdu zanedbana td5 tak to asi bude stat ranec a myslim že ve vetšine případu je na tom td5 oproti TDi s korozí opravdu o hodne lepe

moj nazor je ze urcite D1
poruchovost neriesim seru sa obe ale na D1 mas nahradne diely niekedy v nasobkoch lacnejsie
nepotrebujes ziadnu diagnostiku pretoze tam nic nieje ak nemas abs a to sa aj tak da iba drotikom
vsetky off doplnky su lacnejsie
urcite je D2 pohodlnejsia ale ja tiez lietam 130 po dialnici a d1 mi az tak velmi nepohdlne auto nepride skus sa zviest niecim novsim myslim ze su podstatne tvrdsie ako stare disco (napr.hyundai terracan)

velke plus pre D2 je dizajn, po facelifte je uuuuuuzasny a este ma vacsi kufor

Ty auta se mě líbí obě dvě každá je hezká jinak a jinak se nechá upravit, leštěnka a ofroud a les mi nějk nejde do hromady,ale co je pro mě asi nejduležitější je cena nahr.dílů a podvozek. D1 mám i když 200tdi a funguje bez chyby přeci jen je to babča a d2 neznám nevím jak funguje ten 5 válec bojím se elektriky.Takže to bude 300tdi moc děkuji za postřehy a zkušenosti

cervusl píše:Koroze je u obou srovnatelná....

Tak to teda zrovnateľná nie je. Rám OK aj keď na D2 je to skôr povrchová, al ekaroséria na D2 nehnije vôbec. Mám 16r. D2, cez leto som v rámci kozmetickej údržby vybral aj sedačky aby som sa dostal pod koberce a na jednom miest epri vodičovi bol nenápadný zhluk drobných pluzgierov, ktoré som ošetril. Inak ani zrnko korozie. A pokial viem tak ani tu na fóre sa nikdy neriešila korózia D2. Ak tak ošetrovanie rámu

S tou korozí je to jenom půl pravdy.

Karoserie opravdu u DII moc nehnije, spíš vůbec. Zato sehnat DI s neshnilou kastlí je zázrak.
Zase naopak rám u DI jsem snad ještě ani neviděl shnilý, zato u DII už několikrát. A to tak, že se rozpadal.

Takže pokud DII, tak pořádně zkontrolovat rám, hlavně vzadu.
Pokud DI tak sehnat nějakou na které budu nejméně vyvařování kastle.

DII má výkonější motor a opravdu má větší kufr a to o dost.
Co se týká výbavy, tak si tedy neuvědumuji nic, co by měla DII navíc ve výbavě oproti DI. Snad jen že DII (ne všechny) má klimatronic a DI jenom manuální klimu.

Pohodlí je podle mého u obou stejné. Možná DII s měchy vzadu o malinko lepší pohodlí, ale nic výrazného.
Místa je v těch autech (kromě kufru) také všude úplně stejně. Protože interier je v podstatě identický.

Ceny většiny dílů +- stejné, ale některé má DII výrazně dražší. Hlavně okolo motoru. Třeba vstřikovače, hlava i příslušenství motoru.
Bát se elektroniky motoru nemá smysl. Stačí jedna investice do diagnostiky (má ji už spousta lidí) třeba Nanocom a je to v pohodě.
Navíc třeba i DI od rv 96 má v automatu elektronické čerpadlo na motoru. (sice se dá vyměnit bez problému za mechanické, ale v originále tam je elektronika )

Osobně bych si vybral tu která by byla celkově v lepším stavu.


K

Já mám například D1 v lepším stavu než D2 co se týče koroze (D1 je úplně bez koroze) a taky v poslední době raději jezdím D1 než D2...

Pavle, ale u tebe je to proto, že díly na D2 jsi prodal cestou do servisu a tak tou D1 jezdit musíš.

Mám d1 taky bez koroze zatím,ale nevím jak to dobře udržet v tomto stavu,jezdí se s ní denně. Sehnat d1 v dobrém stavu je nelidský ůkol

D2 z přelomu tisíciletí mají všechny (co jsem teď okukoval při koupi) požranej rám v okolí nádrže, v podstatě od zadní nápravy dozadu, jinak to bývá s korozí ok, u toho rámu má smysl řešit, aby to nebylo "moc" - tedy trochu štourat. Nakonec jsme radši koupili povrchově sežranou v těchto místech, než sáhnout po nějaké čerstvě natřené - kdy člověk vůbec neví, co je "pod" černoiu barvou... Kastle u D2 bývají co se koroze týče ok, jak už tu psalo několik lidí, akorát špičky dveří, hlavně pátých a koutky okapniček a samozřejmě různě pod lemy, když jsou ty lemy trochu potlučený, tak to tam pak "žije".

MadTom píše: D1 má podvozek stejný s Def a RRC.

ahoj, asi se zeptam blbe, ale jak se lisi podvozky d1 a d2? a jak se to projevuje na jizdnich vlastnostech, prip terennich schopnostech?

D1 a D2 mají zhruba stejnou přední nápravu, co se týče konstrukce - rozdíl je v řešení okolo homokinetických kloubů - D1, Defender a RRC mají klouby schované v koulích, D2 v gumové manžetě, takže mohou být i větší.
Vzadu má D2 wattův přímovod a D1 a ostatní "3 link" nebo jak se to jmenuje - dvě vlečná ramena dole a kovové Ačko s kulovým kloubem nahoře. Až potud by se dalo říct, že to bude skoro stejné.
Nicméně D1 má klasické zkrutné stabilizátory.
D2 v základu taky, volitelně vzadu vzduchové pérování SLS a volitelně na obou stabilizátorech hydraulické jednotky ACE, které pomocí aktivního kroucení stabilizátory umí auto naklánět v zatáčkách proti směru přirozeného náklonu, takže auto je stabilnější. Dále za pomalé jízdy umí stabilizátory aspoň částečně odemknout, takže v terénu lépe kříží.
Toť k sériovému provedení.

takze pokud to chapu dobre je d2 komfortnejsi na silnici, ale jak je to s terennimi schopnostmi?

V základu, pokud je to verze, u které je a dá se ovládat mezinápravová uzávěrka, tak díky kontrole trakce TC je to lepší. Jedinej rozdíl je tam v delším zadním převisu. Zbytek, co se týče rozměrů kola a zbytku auta je skoro stejnej.