CZECH LAND ROVER FORUM

Co napsal Ivan, bych rád podpořil.

Ivane,
myslím že si rozumíme. Louskání softů a zkoumání co co vlastně dělá nás tady tak trošku baví. Jednotky do TD5tek jsme vzali jako dobrej studijní materiál. Louskli jsme z nich obsah a načetli do softu, co se používá na tvorbu a editaci map a začali srovnávat různé tuningy a originál mapy. Zatím poznáme co zhruba která mapa je a co ovlivňuje. Je docela síla, co někteří vydávají za tuning. Na druhou stranu mapy od Peta jsou diametrálně jiné, než ty originální - nejenom hodnotama, ale-i strukturou dat. A hlavne fungují.
Teď tady mám jedno jednotku na opravu, která funguje tak, že motor běží pouze na volnoběh a nereaguje na plynový pedál a v live datech píše nesmyslné hodnoty.

MadTom píše: Teď tady mám jedno jednotku na opravu, která funguje tak, že motor běží pouze na volnoběh a nereaguje na plynový pedál a v live datech píše nesmyslné hodnoty.

... a netiekla z nej voda

Podle stavu některý komponentů jí voda protekla, byla čistá a nějakou dobu si tam pobyla.

Jak se to stalo, z ničeho nic, nebo po výměně ŘJ...

jak se to stalo nevím, ke mě došla jenom jednotka. A ještě se ji někdo pokoušel silikonovat nějakým černým sajrajtem a nevšiml si (možná naštěstí) že v tom spodním víku jsou 4 díry pro odtok vody - teda pokud je namontovaná vodorovně jako je to v Defenderu.

Může být problém i v pedálu, nemusí si rozumět. Je z D2 nebo z Defa?

Je to D2, ale tím to nebude. Ono to ukazuje i špatně to napájecí napětí pedálu - místo 5V je tam 5,5V a napětí akumulátoru ukazuje 33V - to je docela dost.

Tak první část další TD5 ECU opravena - už to místo 33V ukazuje na stole správných 13,2V napětí akumulátoru. Teď ještě nadrátovat další čidla a odzkoušet, že to něco dělá. Dano měl skoro pravdu, akorát to nebylo referenční napětí pro převodníky, ale rovnou napájecí napětí. Koukal jsem do toho 2 hodiny pod mikroskopem - docela zábava.
Je krásně vidět, že ten silikonovej lak, co je to tím celé natřené funguje. Dle informací co ke mě od Dana doputovaly to bylo pod napětím ve vodě docela dlouho. Obdobný problém jsem se pokoušel odstranit Cyrilovi na tachometrech na moto BMW - tuším GS1150 - taky vykoupané. Tam to ale není ničím chráněné, tak to bylo totálně sežrané. Tady je to "lehce ohlodané" jenom na hranách, kde toho laku bylo málo.
Nicméně jednotka BCU, která je v Disco2 nad nohama spolujezdce, lakovaná není vůbec a voda jím moc nesvědčí. Jednotka ABS a ACE je na tom o dost lépe.
Plyne z toho - pokud plave, tak než se bude auto tahat z vody, tak nejdřív odpojit baterku, pokud to aspoň trošku jde. A nepřipojovat zpátky do vysušení a případného odbahnění jednotky.

MadTom píše:Dano měl skoro pravdu, akorát to nebylo referenční napětí pro převodníky, ale rovnou napájecí napětí.

... no to bol prvy odhad, ze chyba nejake napajanie. Ty si mal moznost pokracovat v hladani.

MadTom píše:Dle informací co ke mě od Dana doputovaly to bylo pod napětím ve vodě docela dlouho..

... v tomto pripade a situacii bolo zdravie prvorade (techniku opravis...)

Tak jsem si po včerejší opravě napájení AD převodníku dnes nadrátoval náhradu plynového pedálu - a ono to začalo ukazovat správně. Takže je vyřešeno, proč aute jelo jenom na volnoběh - nefungovalo snímání většiny čidel. Dál jsem zkusil čidla tlaku vzduchu, teplot, MAF a další a tady jsem narazil.
Něco funguje správně, ale teplota vody a paliva neukazuje. Ono to sice má dlouhé průměrování - hodnota po prudké změně se ustálí tak za půl minuty, ale tady to nedělá nic. Vyhledal jsem si odkud kam to vede na plošném spoji a signál je všude až na nohu AD převodníku - je součástí řídícího procesoru. Vypadá to, že to tento vstup nepřežil.
Mám tady jednu řídící jednotku, která je mechanicky KO - je v ní díra, tak zkusím procesor přeletovat. Moc šancí tomu ale nedávám, protože někeré spoje na plošném spoji jsou ohlodané, jak to bylo ve vodě, a myslím si, že to pájení nepřežije.
Každopádně si aspoň pomalu zapojuju testovací set na jednotky - dělám náhradní obvody za čidla.
A jedna malá poznámka k čidlu polohy kliky - u novější verze auta je přívodní kabel stíněnej - stínění je připojeno pouze na strané řídící jednotky. U starších toto nebylo. Takže pokud s tím má někdo problémy, doplnění stínění (punčocha z nějakého koaxiálního kabelu a smršťovací bužírka přes ni) by mohl pomoci.

MadTom píše:...Takže je vyřešeno, proč aute jelo jenom na volnoběh - nefungovalo snímání většiny čidel.

... takze prvotny typ som mal spravny.

Ano Dano. A ještě to potvrzuje, že TD5ka pro běh motoru potřebuje z čidel pouze snímač polohy vačky. Sice to třeba poběží jenom na volnoběh, ale poběží.

MadTom píše:..A ještě to potvrzuje, že TD5ka pro běh motoru potřebuje z čidel pouze snímač polohy vačky. Sice to třeba poběží jenom na volnoběh, ale poběží.

... snimac polohy kluky. To tu uz niekde bolo spominane, ze tento snimac je najdolezitejsi.

... chcelo by to vyskusat co sposobia jednotlive cidla

... urcite viem, ze v pohode mozes jazdit bez vahy vzduchu iba sa ti mierne zvysi dymivost v urcitom rezime motora

... ostava otestovat kombinovane senzory vo filterboxe, sacom potrubi, cidla teploty chladiacej zmesy a paliva

... viac ich nie je

MadTom píše:Ano Dano. A ještě to potvrzuje, že TD5ka pro běh motoru potřebuje z čidel pouze snímač polohy vačky. Sice to třeba poběží jenom na volnoběh, ale poběží.

Kliky

Ano kliky je správně. Moje chyba.

Jak pozná ŘJ že 1. válec mám HU?

Hubert píše:Jak pozná ŘJ že 1. válec mám HU?

Podle signálu od kliky, má v sobě i tuto informaci.

Tam je větší mezera mezi vývrty nebo jak to je?

Hubert píše:Tam je větší mezera mezi vývrty nebo jak to je?

... ano su tam vyvrty podla ktorych si to ECU rozpocita