CZECH LAND ROVER FORUM

Tyto se mně líbí:
http://www.vrakking-tires.com/stock/14- ... tread.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Má je někdo?

to je guma na jeepa a navic nic moc do terenu ani na silnici

Díky Aldo, skončím zas u Lassy.

nebo jeste 205/80 R16, na tom sem taky jezdil a neni to az tak spatny, je to mensi, ale sou rozumne siroke, takze to sedi, pred lety sme dovezli nekolik sad tech Goodyearek G48, co mela holandska armada na LW a jsou to rozumny ATcka, tusim, ze Weetush mel i celou sadu skoro novou jeste v garazi, hodne britskejch serii na nich taky jezdi, takze takovej rozumnej kompromis

Tak jsem na to koukal a jsou to M+S 205x16, nic jinýho jsem na nich nenašel. Na fotce toho asi moc nevykoukáme....že?

no tak to sou ty 205, o kterych sem psal, ono se to lomeno 80 vypousti dost casto, ale nejsou do fullprofilovy radialky

Tak jsem tu s dalsimi dotazy:
* vratila se mi prevodovka z rozborky / sborky: co si nepamatuji je, jestli radici paka ma pruzinu (ze se sama vraci do nejake stredove polohy, nebo ne. Jak jsem prevodovku ted zkousel, tak je ta paka vlastne navolno. To tak patri?

* oddechy prevodovky: nasel jsem 2 dirky shora a jednu na overdrivu. Je to vsechno? Premyslim o prodlouzeni nekam vys. Resili jste to nekdo?

Diky.

*jsou tam takové plíšky s pružinkou, které drží páku ve středu a hlavně dělají větší odpor doleva aby se omylem nezařadila zpátečka

*na odvětrávací plíšek můžeš navařit šroubení na hadičku a vyvést si ji někam výš

Jirko, diky.

Nemas prosimte nekde rozkresleni te radicky? Myslim, ze by mi to pomohlo... Ď!

ty pruzinky aretujou pouze do polohy zpatecky, jinak radici paka nema zadnou aretaci krome treciho odporu a v neutralu muze mit pomerne velkou vuli, ktera zavisi i na opotrebeni hlinikoveho domku, do ktereho je tlacena pruzinou pres misku a dale cervikem ktery zapada do drazky v kouli a protivahou materialu od kloubu dolu

RostaO píše:Jirko, diky.

Nemas prosimte nekde rozkresleni te radicky? Myslim, ze by mi to pomohlo... Ď!

zítra ti to vyfotím

Allik píše:ty pruzinky aretujou pouze do polohy zpatecky, jinak radici paka nema zadnou aretaci krome treciho odporu

Viděl jsem ten stejnej plech se slabší pružinkou na SIII, kde sloužil k odporu řadičky na stranu 3 a 4 kvaltu.
Potom páka měla odpor doprava i doleva

tak to je nejaky pekny tunning , nemel sem s tim zkusenost ani u jedne z desitek serii, ktere jsem mel moznost ridit, ale mozna nejake pozdejsi civilni varianty to mohli mit - typu County STW apod.

z praxe se da rict, ze pokud to ulozeni neni vycochtany, perka na svem miste, tak paka temer drzi ve svisle poloze nebo, tam kde ji zanechas

No,a když to je vychechlaný a pružinky bůh ví kde,tak hledat jedničku je loterie ,po generálce u JardyU ve Zdicích,je to přesně tak jak popisuje Aleš.Takže neboj,máš to v pořádku" RostaO"

Rosťa tam myslím nemá ani tu klapku s pružinkou na zpátečku.
Takto to tam má být:

Neporadíte prosím náhodou někdo, kde bych mohl ověřit výrobní číslo Series 3 - Holanďana? Na rámu je vidět pouze fragment čísla a tomu, že podle holandské SPZky něco zjistíme, také moc nevěřím... Za případné postřehy díky. Auto se bude po renovaci přihlašovat na veteránské papíry a protože k autu nejsou žádné doklady, řeším to touto cestou. Na zbytku rámu jsme vyčetli číslo 94901374C. Je to reálné?
Díky Cyril

To C na konci čísla mi z té fotky příjde spíš jako 5.

ssang píše:To C na konci čísla mi z té fotky příjde spíš jako 5.

Díky. Takhle na fotce to vypadá fakt na 5! Na denním světle to asi trochu klame.

Toto říká Clifton:
949
Model: Land Rover, Series III
Body type: Station wagon
Wheel base: 109in
Engine: 6-cylinder
Model years: 1972-1979
Destination: Export, left-hand drive (LHD)
01374
Serial number
5
Design: Significantly modified, no further details known
k.

Byl jsem rychlejší
Káva po obědě vypita,tak já jdu zase dodělávat Pekelníka
k.

Aha, to si Clifton asi říkal, co ty lidi v Čechách blbnou