Moderátor: Acon
Zdar projel jsem s přeloženým defem TD5 Kašmír, a nebál bych se toho, je to sice silnější motor, ale okolo 4000 bylo vše OK byl jsem několikrát nad 5000 a nejvíše 5600 (KardunkLA) tam už byl úbytek výkonu znát, ale předpokládám že tak vysoko nebudeš dlouhodobě.kamca píše: Vyjádřil však pochybnosti o schopnosti motoru zvládnout cesty ve vysokých nadmořských výškách Jižní Ameriky, kde prý motor bude muset neustále pracovat na max a nejspíš to nepřežije.
Díky za názory.
Určitě je 200Tdi nejlepší motor co se týče dieselů.Ať už bez turba nebo s turbem,se kterým to v LR series funguje taky bez problémů.Spíš jde o legalizaci takové přestavby,ať už budeš přihlašovat na běžné,nebo veteránské značky.(pokud budeš přihlašovat auto v ČR)kamca píše:Mám pořád jen nafťáky a tak bych chtěl zůstat i nafty. I ve světě se v různých končinách vždy nějaká ta nafta našla mimo benzínku, navíc často se jezdí vodu a Ti s benzíňákama pořád něco utěsňovali, mazali...
Ten 200TDI bez turba se zdá dobrá volba. Do Série prý s turbem není dobrý, neb má moc výkonu a na to Série není stavěná. Tyhle info mám jen z netu, žádná vlastní zkušenost či technické vzdělání, jen to, co jsem vyčetl. Jeho vestavba je prý jednoduchá, tak pokud Tomáš dodá "orgán", půjdu "transplantovat".
Rovnou se pak udělá elektrika, přídavné topení,....
Chci to dát na veteránské papíry v ČR a nenapadlo mne, že by to mohl být problém.kryten píše:Určitě je 200Tdi nejlepší motor co se týče dieselů.Ať už bez turba nebo s turbem,se kterým to v LR series funguje taky bez problémů.Spíš jde o legalizaci takové přestavby,ať už budeš přihlašovat na běžné,nebo veteránské značky.(pokud budeš přihlašovat auto v ČR)kamca píše:Mám pořád jen nafťáky a tak bych chtěl zůstat i nafty. I ve světě se v různých končinách vždy nějaká ta nafta našla mimo benzínku, navíc často se jezdí vodu a Ti s benzíňákama pořád něco utěsňovali, mazali...
Ten 200TDI bez turba se zdá dobrá volba. Do Série prý s turbem není dobrý, neb má moc výkonu a na to Série není stavěná. Tyhle info mám jen z netu, žádná vlastní zkušenost či technické vzdělání, jen to, co jsem vyčetl. Jeho vestavba je prý jednoduchá, tak pokud Tomáš dodá "orgán", půjdu "transplantovat".
Rovnou se pak udělá elektrika, přídavné topení,....
Já osobně bych šel cestou pětiložiskové 2 1/4 z SIII...
Já si vůbec nemyslím,že by s původním motorem nešel projet kus světa...za předpokladu že bude v dobré kondici samozřejmě...MadTom píše:A teď si vyber co chceš - jestli použít dnes veterána a s nějakou spolehlivostí s ním projet velikej kus světa, nebo se striktně držet toho, že je to veterán a musí to být originál. Tady je podle mě trošku rozpor. Nemám nic proti veteránům, ale kolik z nic bez úprav má projet takovou štreku, jako si plánuješ ty. Chce to zvážit vhodný kompromis - spolehlivé auto, které se dá ještě dostat na veteránské papíry, resp. zda je nutné řešit veteránské papíry jako takové.
Mělo by to tak být,ke každému 31.5. musí být přetestováno.pojir píše:Jen tak mimochodem - pokud chces mit veteranske testace, tak se s tim budes muset kazdorocne vracet do CR v relativne pevnym terminu na retestace, ne?
Souhlas ve všem. Auto bude napsáno na mně a přesně jak píšeš, v cizině jen řeší, zda máš místní pojištění. Já byl v civilizovanějších zemích než Ty a tak JAP, KOR, AUS pojištění chtěli, ale nebyl problém ho sjednat i přesto, že auto v bylo v UK odhlášeno...to nikdo neřeší.Hanys_a_Kaca píše:Správně ségra! S motorem bych zkusil ujet pár tisíc km tady kolem komína, pokud se bude chovat mravně a stabilně, nebude tlouct, nesmyslně hřát nebo žrát olej, tak bych na něj nesahal a vyrazil. Co se týče legálnosti technickejch a úprav, tak mi tak nějak přišlo, že problémy končej na a začínaj na našich hranicích.
Co beru jako velkou vstřícnost, což se mi osvědčilo, je mít auto napsané jako majitel na sebe. Když si vzpomenu jak jsme v devadesátých letech (mobily a maily v plenkách) jezdili do rumunska s autama psanejma na různá eseročka a tam si ty bubáci vymejšleli, jak chtěj ověřený a přeložený výpisy z rejstříků a k tomu plné moci atd. nutno podoknout, že tam tehdy mizelo fakt celkem dost aut kradených v evropě. Tehdy jsme jezdili ještě s diplomatickou nótou z našeho ministrstva zahraničí, která poníženě žádala všechny úřady a fízly rumunska o maximální možnou byrokratickou shovívast - což fungovalo jako slevový poukaz na úplatky.
Z cesty po asii naopak vím, že často kladená otázka "čí je to auto" naprosto odzbrojí odpověďí "moje".
Jestli to má platnou stk stejně nikdo nezjistí a povinný ručení jsme taky neměli zaplacený když jsme byli v zemích kde stejně neplatí, akorát se to liší, že občas nějaká země má snahu donutit zaplatit pojistku při vstupu (dříve např. rusko) a opět pokud auto nebylo někoho z přítomných, tak i na toto občas chtěli plnou moc majitel.
Ono povinné ručení třeba ve střední indii je stejně k ničemu, tam jde o to po nehodě dokázat ujet, co nejrychleji a co nejdál, ikdyž je člověk poškozený a nehodu nezavinil.
Měnil jsem olej a s autem od té doby nejel a ani teď jezdit nemohu. Sundám tedy vanu a uvidím co v ní bude. V únoru chci dělat komplet novou elektriku, tak bych do té doby rád vyřešil otázku motorizace, at pak zase něco nemusím předělávat.MadTom píše:Aby to ode mě nevyznělo špatně - myslel jsem to tak, že pokud už řešit motor a jeho případnou výměnu, tak to rovnou udělat tak, aby tam by ve výsledku motor co nejlepší, ať už to znamená cokoliv. Tedy nekoukat jenom po motoru stejném. Ono totiž práce s tím bude podobné nebo stejné množství a výsledek může být o hodně lepší za stejné peníze. Mě se občas osvědčilo, zvlášť ve věcech co nejsou rutinní zeptat se na cizí názor - dost často bylo výsledkem možné a naprosto jiné řešení.
Jinak jak psal Kryten - sundat vanu a podívat se co je v ní na dně usazené a podle toho se uvidí. Samotná výměna oleje nemusí nic ukázat, ty úsady mohou časem nabýt podobu tuhého asfaltu, a ten prostě nevyteče.
Ten starý diesel je skvělý motor,měl jsem jich spoustu já sám problém neměl.Ty staré,tříložiskové,mají slabinu v té klikovce,spodek vychází z benzínu,klika je vlastně stejná,ale je více namáhaná vysokými kompresními tlaky.Záleží ale hodně na údržbě předchozích majitelů.Když někdo neměnil olej a nakládal tomu za studena,je tam větší pravděpodobnost,že se to stane.Jinak je ten motor opravdu bez problémů,narozdíl od Tdi nemá gumový rozvodový řemen ale nesmrtelný řetěz,jednoduchá kovařina.Aby jsi měl jistotu,že klika už není naprasklá,musel bys jí vyndat a dát na defektoskopii.Pak by to byla tutovkakamca píše:Je mně jedno na jakých značkách auto bude, ale dle dostupných info jsou veteránské lepší, neb pokud propadne atestace, udělá se nová snadněji. Běžně jsou u veteránů atestace propadlé při větších opravách a není to problém.V cizině to nikoho zajímat nebude, zda je auto bez STK či atestace.
Při poslední cestě na UK značkách, technická propadla po roce a pak se znova udělala v UK po návratu. Auto jsme navíc po dobu cesty vyřadili z registru V UK kvůli pojištění.
Ptal jsem se v CZ a postup by měl být stejný, prý napíši prohlášení, že auto opouští CZ a EU a až se vrátím, tak se znova udělá technická.
Chápu dobře, že pokud udělám GO motoru, jeho spolehlivost se výrazně zlepší? Nejsou v něm tedy nějaké slabiny již z principu jeho konstrukce?
Asi ty otázky zní dost blbě, ale nejsem moc, teda vůbec, technicky nadanej, ale zase mám chuť vyrazit do světa a vždy se vše nějak vyřeší.
Chci jen auto připravit co nejlépe dokud to lze, jakmile vyjedu, pak už se děj vůle boží.
Mně naopak přijde dost benevolentní to,že si můžeš vybrat,jestli auto přihlásíš na veteránské značky,za pochopitelné podmínky historické původnosti,nebo na běžné,černobílé značky s tím,že do TP lze zapsat aktuální stav auta při přihlašovací STK,to znamená třeba už vestavěnou Tdi...tomáš štěpnička píše:mě hlavně přijde ,že jsme v té naší republice moc málo benevolentní k čemukoliv co není originál ,ať už je to na bílejch značkách nebo veteránech .
přitom je to jen v lidech . a jaká to škoda .....přijde mi dost nuda vidět Serii 100x na stejný způsob s 2 1/4 ,jistě bylo lepší pokoukání kdyby každá druhá měla jiný motor ,nějak jinak řešený podvozek atd
a to samo neplatí jen pro serii ,ale napříč značkami
