CZECH LAND ROVER FORUM

Tak jestli je máš doma, tak zkus, jak se chovají pokud je necháš téct, jak když spadnou pomocí gravitace a jak když s nima mrskneš o zem max. rychlostí (pokaždné jinak v závislosti na rychlosti změny struktury).

A pak si přečti ty blbosti, kterejma nás tady krmíš...

grančo píše:To velke vedla motora je prevodovka. Prosim neberte to osobne ste odbornici to je fakt a širak dole. A to male tam v strede ka rdanov vie urobiť to čo hovorite. Porovnajte to s prevodovkou: to male prd maregulovať rozvod Mk tak ako hovorite. Regulovať rozvod Mk je problem.Spolahlivo to vedia len hydraulicke meniče resp. el impu. meniče alebo planeto prevody aleb o Subaru to je 1.Ja viem že sa Vam to asi nebude pozdavat ale je to tak. Prevod visko je naplneny tzv non gravity. Tato zmes musi byť stale,,česana,, jednym smerom.Akonahle sa to poruší mení sa fyzikalna struktura a mole. tvrdnu. Ak situ pominie je znovu viskozna No atakto to CHODI FURT DOKOLA. Tieto fyz. vlastnosti POLY sa objavily nahodne. A mate to možmo aj doma,to su tie stekajuce sople pre zabavne učely.

Zase si to včera prehnal s tymi lysohlávkami?Lebo inak si tvoje fantasmagorie neviem vysvetliť.

zalab píše:

grančo píše:To velke vedla motora je prevodovka. Prosim neberte to osobne ste odbornici to je fakt a širak dole. A to male tam v strede ka rdanov vie urobiť to čo hovorite. Porovnajte to s prevodovkou: to male prd maregulovať rozvod Mk tak ako hovorite. Regulovať rozvod Mk je problem.Spolahlivo to vedia len hydraulicke meniče resp. el impu. meniče alebo planeto prevody aleb o Subaru to je 1.Ja viem že sa Vam to asi nebude pozdavat ale je to tak. Prevod visko je naplneny tzv non gravity. Tato zmes musi byť stale,,česana,, jednym smerom.Akonahle sa to poruší mení sa fyzikalna struktura a mole. tvrdnu. Ak situ pominie je znovu viskozna No atakto to CHODI FURT DOKOLA. Tieto fyz. vlastnosti POLY sa objavily nahodne. A mate to možmo aj doma,to su tie stekajuce sople pre zabavne učely.

Zase si to včera prehnal s tymi lysohlávkami?Lebo inak si tvoje fantasmagorie neviem vysvetliť.

Takže jestli Ti dobře rozumím, tak pokud se musí náplň VCU "česat" jedním směrem a pokud to tak není, tak teprve začíná tuhnout, tak je vlastně free 4x4 jedině pokud se kola na jedné nápravě točí dopředu a na druhé dozadu? To by mne zajímalo, co tím inženýři z UK zamýšleli

Ďakujem za odpoveď. Chcem sa opýtať prečo sa pri pokazenej visco zniči IRD a zadny dif. Ďakujem lebo nie je mi to jasne. Ja som tu nový a z tych staršich debat to nie je celkom jasne .

grančo píše:Ďakujem za odpoveď. Chcem sa opýtať prečo sa pri pokazenej visco zniči IRD a zadny dif. Ďakujem lebo nie je mi to jasne. Ja som tu nový a z tych staršich debat to nie je celkom jasne .

Protože IRD a Dif neni stavěnej na to aby byl zadek v záběru natvrdo permanentně, což při zatuhlé VCU je

Protože zatuhlá visco spojka je vlastně to stejné jako 100% uzávěrka mezinápravového diferenciálu. A když s tím potom řežeš zatáčky na asfaltu tak se ta energie musí někde vybít.

macejky1 píše:Protože zatuhlá visco spojka je vlastně to stejné jako 100% uzávěrka mezinápravového diferenciálu. A když s tím potom řežeš zatáčky na asfaltu tak se ta energie musí někde vybít.

Presne táááák A vybije ti všetky zuby..... na IRD a zadnom dife.

Zdravím Vás páni.Tuto kolega vyslovil názor o IRD o hladkaní sopla . podla neho sa jedna naprava točí opačne ako druhá. Ale to nie je treba.Kardan sa sklada z dvoch časti: zIRD po visko a z visko po diferak. Ta prva časť ma manšie otačky ako druha časť. A preto sa nam to tam pekne hladka a češe až do chvile ked nastane nerovnovaha otačok a potom cvak a sme 4x4. Inač furt 4x2. Ked sa visko zlepí,zablokuje tak fasuje IRD aj diferak lebo su spolu silovo zviazane a je porusena geometria jazdy po kružnici a auto tzv vzpiera preto že predne kolá su natočene vsmere jazdy ale zadne nie! Preto konštruktéi z LR menili ten prevodový pomer vIRD,lebo v prvých vozoch tohto typu nestačili riešiť reklamacie na zodrate zadne pneu.Môžete ma aj ukamenovať ale visko nevie robiť rozhod MK v žiadnom pomere,lebo takato vec je pomerne komplikovana.Je taka možnosť,že pri jazde v terene je pri neustale sa meniacich požiadavkach na zopnutie sa MK pohybuje v int.20 až 100 % prenosu. Tento stav sa musí prejaviť zvýšenim teploty media čo má aj vplyv na žívotnosť . Lysohlavky nerastú je sucho. GGGGG.

A pak že nerostou

doporučuju nekomentovat....

grančo píše:Kardan sa sklada z dvoch časti: zIRD po visko a z visko po diferak. Ta prva časť ma manšie otačky ako druha časť. A preto sa nam to tam pekne hladka a češe až do chvile ked nastane nerovnovaha otačok a potom cvak a sme 4x4.

A menší otáčky "první části" proti té "druhé" je jako rovnováha . Chápeš to fakt špatně. Nad tím co tu ostatní píšou lze akorát polemizovat jak blízko k 50/50 se tenhle systém dokáže dostat.

Já věděl že se sledování tohoto tématu vyplatí. Jedna perla za druhou

Zdravím všechny ,
tak se salo to nejhorší odešlo IRD i zadná diff.Mám na Vás dotaz.Shodil sem kardan s visco - vyměnil IRD.Do zadního diffu(rozsypanej)teď investovat nebudu.
Lze to nějak obejít aby bylo auto pojízdní bez zadního diffu?Odpojit/spojit - díky moc za rady.

TOMAS83 píše:Zdravím všechny ,
tak se salo to nejhorší odešlo IRD i zadná diff.Mám na Vás dotaz.Shodil sem kardan s visco - vyměnil IRD.Do zadního diffu(rozsypanej)teď investovat nebudu.
Lze to nějak obejít aby bylo auto pojízdní bez zadního diffu?Odpojit/spojit - díky moc za rady.

Tos měl udělat raději naopak. Koupit zadní diff abys mohl vůbec jezdit alespoň 4x2 a s investicí do IRD počkat ( pokud tedy nebyla už tak rozsypaná, že to nešlo provozovat ani jako předokolka ).

Jestli je ten zadní deferák tak rozsypanej, že to při jízdě dělá bordel i když není zatíženej ( hnanej ) od kardanu a IRD tak si podle mě už nijak nepomůžeš.
Radu pro tebe bohužel nemám. To jediné co pro tebe můžu udělat je nabídnout ti starší dobrej diferák za dobrou cenu.

macejky1 píše:

TOMAS83 píše:Zdravím všechny ,
tak se salo to nejhorší odešlo IRD i zadná diff.Mám na Vás dotaz.Shodil sem kardan s visco - vyměnil IRD.Do zadního diffu(rozsypanej)teď investovat nebudu.
Lze to nějak obejít aby bylo auto pojízdní bez zadního diffu?Odpojit/spojit - díky moc za rady.

Tos měl udělat raději naopak. Koupit zadní diff abys mohl vůbec jezdit alespoň 4x2 a s investicí do IRD počkat ( pokud tedy nebyla už tak rozsypaná, že to nešlo provozovat ani jako předokolka ).

Jestli je ten zadní deferák tak rozsypanej, že to při jízdě dělá bordel i když není zatíženej ( hnanej ) od kardanu a IRD tak si podle mě už nijak nepomůžeš.
Radu pro tebe bohužel nemám. To jediné co pro tebe můžu udělat je nabídnout ti starší dobrej diferák za dobrou cenu.

No čekal jsem nějakou pecku;-(
Každopádně díky,ja právě myslel nejka ho vykuchat a zaaretovat..
Každopádně tenhle měsíc už investice vyčerpaný IRD,tak pokud by byl příští měsíc na 100% ho vezmu.Kdyztak do SZ a nejak se domluvíme skrze odběr a cenu,stourat se v tom budu příští měsíc,ted vyndam IRD dám jinou(stará se total vysypala).

Řešení by bylo,i když uznávám krapet na prasáka .
Vyhoď celý dif ven včetně poloos.Akorát ty venkovní klouby musíš nechat v těhlicích jinak se "rozjedou" ložiska na nábojích.

Matz píše:Řešení by bylo,i když uznávám krapet na prasáka .
Vyhoď celý dif ven včetně poloos.Akorát ty venkovní klouby musíš nechat v těhlicích jinak se "rozjedou" ložiska na nábojích.

Neco takového jsem myslel..aby to bylo jednoduché vrátit zpět

Anciáša svatého

To by mně zajímalo, jak se na ty úpravy budou dívat na STK a nedej bože pojišťovna v případě bouračky a nedej bože se smrťákem. Nejpíš vše odsereš.
To si radši kup třeba Fóbii a je.

Franta D1 píše:Anciáša svatého

To by mně zajímalo, jak se na ty úpravy budou dívat na STK a nedej bože pojišťovna v případě bouračky a nedej bože se smrťákem. Nejpíš vše odsereš.
To si radši kup třeba Fóbii a je.

Není to na pořád,je to nouzovka do do příštího mesice.STK je naštěstí nová,tu jsem stihl než se to vysypalo.Jezdi horší vraky a pojistovna by se dívala i na 235/75,zdvyhnuty,rozsireny..riziko povolání