CZECH LAND ROVER FORUM

...ja ted nevim jestli je to vysko spojka nebo nejaky jiny system ale cinnost ventilatoru se meni s narustajici teplotou.Jenze to toci vetsinou uz od zacatku ,je to ciste samocinna zalezitost
Honza

Jenda píše:...ja ted nevim jestli je to vysko spojka nebo nejaky jiny system ale cinnost ventilatoru se meni s narustajici teplotou.Jenze to toci vetsinou uz od zacatku ,je to ciste samocinna zalezitost
Honza

ano ano .. určo je tam vyskozní spojka (TD5) a musím uznat že to točí hned a DOST ... proto si myslím že lepší jak vyndat ventilátor a nebo tam NABYSTLIT nějakej elektrickej... tak myslím že je lepčejší raději dečku před mřížku

přece jenom ten ventilátor s vysko spojkou je na věčině turbodísláků.... a to má asi nějakej smysl ne ?... v létě se zase ten motor hřeje docela DOST.. a dle mého názoru mechanická vysko spojka je určitě spolehlivější jak el. Ventilátor

Tak teď jsem z toho jelen...z jedny strany chladiče mám elektrickou vrtuli a z druhy strany mechanickou... Divny
I.

Ta elektrická je na klimu...

Elektrická je na chladič klimatizace.

Ten kdo si namontuje el vrtuli, místo visco, by se měl zamyslet i nad tím, že vrtule chladí i mezichladič nasávaného vzduchu od turba

... a hlavne by si mali majitelia TD5tiek uvedomit, ze teplomer v pristrojovke neukazuje to co mera cidlo teploty ale to co mu dava riadiaca jednotka motora. Takze pripadne prehriatie zistia az poklesom vykonu motora a prudkym "vyletenim" rucicky do cerveneho pola. Teplomer v TD5 ukazuje rovnako od 80 - cca115 stupnov (v tomto rozsahu sa rucicka ani nepohne )

...Dano to je pravda,jednou uz jsem to zazil a byl jsem z toho jelen.Trochu jsem to uhnal na dalnici a zapomel na zakryty chladic
Ten narust teploty na teplomeru me prekvapil
Honza

To by ale s elektrickým ventilátorem neměl být problém - prostě bude spínanej svým termostatem a pokud očekávám problémy s chlazením (léto v africe s velým přívěsem např.), tak se dá paralelně s ventilátorem zapojit kontrolka, která bude svítit pokud ze ventilátor bude točit. A pokud by svítila furt, tak se to točí furt a jako indikace je lepší použít např. Nanocom - ten to je schopnej hlásit sám.
Horší je, co s tím chlazením intercooleru ve chvíli, kdy se elektrickej ventilátor netočím. Možná to nebude problém, protože v tu chvíli nejspíš motor nepojede ve výkonu, nebo pojede auto dost rychle, aby se to chladilo náporově.

Mám v DII už přes dva roky el.ventilátor a není problém. Je dvourychlostní a provoz je indikován ledkou ve spínači. Pokud by se mi nezdálo chlazení dostatečné, můžu zapnout druhou, vyšší rychlost /účinnost chlazení/ nebo nastavením ovládání teploty spínání pod kapotou účinnost chlazení zvýšit/snížit. S

...jak psal Land Jirka,tohle poznas az pri nizsich rychlostech(v terenu) na vykonu motoru,neb nedojde k ucinnemu ochlazeni vzduchu v interkuleru.Jsem tez zvedav na vydrz ve vode a bahne
Honza

Tak jestli to správně chápu, tak tam jsou na sobě 3 chladiče. Jeden na motorovou vodu, jeden na klimu a jeden na stlačenej vzduch. Ten na klimu je vepředu a má svůj větrák s elektrickou vrtuli, a na ty dva za nim fouká ta velká vrtule z druhý strany. Ta vrtule na klimu je proto, aby to mohlo sepnout/dochladit i když neběží motor?
Jaký jsou vůbec teploty v těch různejch chladičích?
A řeší dečka na mřížce chladiče něco, nebo naopak škodí?

Uf, zlatá motorka. Ta byla chlazená vzduchem...vodou poze při brodění
I.

Začnu od konce - pokud máš fungující termostat a viskózní spojku na ventilátoru tak dečka nic neřeší (kromě extrémních mrazů), spíš se zapomene oddělat a je šance to uvařit.
Na klimatizaci je samostatnej elektrickej ventilátor, aby fungovala bez závislosti na otáčkách motoru a jeho provozním režimu. Ona by se bez toho docela blbě regulovala.
Chladící voda a stlačenej vzduch naproti tomu nepotřebujou velké chlazení, poku je motor ve volnoběhu, protože nedává výkon.

DanoDEF píše:... a hlavne by si mali majitelia TD5tiek uvedomit, ze teplomer v pristrojovke neukazuje to co mera cidlo teploty ale to co mu dava riadiaca jednotka motora. Takze pripadne prehriatie zistia az poklesom vykonu motora a prudkym "vyletenim" rucicky do cerveneho pola. Teplomer v TD5 ukazuje rovnako od 80 - cca115 stupnov (v tomto rozsahu sa rucicka ani nepohne )

Tak přesně tohle se mi stalo teď o víkendu - smažim si to po dálnici a najednou to cuklo, ručička vylítla nahoru, hned zas spadla dolu a jelo to dál. Za chvilku znova, tak jsem ubral na kilo a už se to nestalo. Doma jsem pak koukal co a jak a měl jsem zanesenou velkou část chladiče bahnem. Problém je v tom že jak tam jsou tři chladiče na sobě, tak bahno dostanu vapkou z těch prvních dvou a ten zadní/největší je zajebanej pořád. Tak jsem to odstrojil, vystříkal vapkou ze starny od motoru a nestačil jsem se divit, co z toho leze z druhý strany ven.
Předpokládám, že to cuknutí a reakce teploměru je poslední výstraha, nebo je tam nějaká ochrana před totálnim utavením?
I.

.presne tak,v momente prehrati je tam ochrana a autak prestava jet
H.

Hmm.já sem jel posledně z Jihlavy s ucpaným chladičem a v kopci u meziříčí vyskočila teplota a auto nechtělo jet víc než 60.Tak sem pustil topení z koca na neutrál a dojel sem.Až dom do Brna. Jinak auto mi topí v zimě dobře i na volnoběh,ale jen vepředu.v zadu vozívám hromadu dek

Zdarec panove.tak ctu ze nejsem jediny kdo ma problem s topenim.ja ho tady na Mallorce pravda moc nepouzivam ale jelikoz jedu pres zimu do Evropy hledam co nefunguje.vec se ma takto.prepinam studeny a taply vzduch zapinam ventilator ale do kabiny proste vzduch nejde.kde je problem prosim? Dle meho laickeho usudku nefunguje ventilator.nebo jaka je jina mozna pricina? Dekuji za rady.

laický usudok je správny...

ako prvé skontroluj poistku, ak je OK tak
ako druhé skontroluj napätie na konektore ventilátora pri boxe kúrenia v motorovom priestore (v pravo v rohu, konektor je dostupný), ak nemáš merák priveď osobitným káblom 12V od batérie priamo na ventilátor
ako tretie neostáva iné, ako ten box s ventilátorom vybrať von...

držím palce aby to bola tá prvá možnosť

Uz jenom to ze mi drzis palce mi nahani hruzu pojistky jsem kontroloval.v poradku.teda jestli jsou jen ty u radici paky.nrbo je k ventilatoru jeste jinde nejaka jina?zitra zkusim tu druhou moznost.pokud i ta selze je jedine rrseni demontaz te plechove bestie co? Ventilator je ukryty uvnitr ze?

nič sa neboj
poistky k ventilátoru inde nie sú...
na konektore zistíš či je problém vo ventilátore alebo v spínači, ak to bude vo ventilátore, treba odpojiť hadice a vybrať celú tú plechovú búdku kúrenia, ventilátor je tak zboku, ale nedá sa sa vybrať bez toho aby to bolo celé von (aspoň mne sa to nepodarilo)
http://jozefpales.rajce.idnes.cz/defender/#P1030005.jpg

Zdar panove.tak jsem se konecne dostal k oprave toho ventilatoru.jeste mi to nedalo a zkusil jsem jedbu moznost. Odsrouboval jsem pristrohovku ze se podivam na to tahlo ktere ventilator ovlada.a svete div se chyba byla jen v tom.kdyz bylo tahlo uplne nahoru tzn. ventilator na nulu vyjede z buzirky ten drat ktery otevira klapu.jenze kdyz jsem dal tahlo smerem dolu do pozice foukani vzduchu drat uz do buzirky nevklouzl a zkroutil se pred ni.tim padem vzduch nefoukal.takze jsem zjistil ze ted musim mit tahlo priblizne uprostred,pokudposunu o jeden stupen dolu fouka polovicne a o jeden stupen dolu fouka naplno.takze problem vyresen za cca 15 min bez investice s jedinou podminko a to je, ze nesmim tahlo vytahnout uplne nahoru.pokud se tak stane musim znovu odmontot budikt a vratit drat do buzirky.ale to je to nejmensi.vse funguje jak ma a toje dulezite.jsem rad ze mam Land Rover.