Pro příznivce této anglické značky
https://landroverforum.cz/forum/
Asik ano uzávierky prvnostne klby poloosi a mal by byť pokojdiscovery1liptov píše: 12 črc 2020 13:33 Treba tam daj uzavierky a je po probleme naslabsie miesto je diff to je slabe... ak chces tak sa ozvi.
ďakujem za radu. Aj ten z tej p38 sa mi pozdavaPetro píše: 12 črc 2020 13:25 Tu je video ku 4pinu z P38 je tam celkovo dost informacii ak vies anglicky aspon trochu https://m.youtube.com/watch?v=dn_8zdCXgAY
A uzávierky samosvory ci na tvrdo vzduch?
matis75 píše: 12 črc 2020 13:42ďakujem za radu. Aj ten z tej p38 sa mi pozdavaPetro píše: 12 črc 2020 13:25 Tu je video ku 4pinu z P38 je tam celkovo dost informacii ak vies anglicky aspon trochu https://m.youtube.com/watch?v=dn_8zdCXgAY
Vdaka za infoPetro píše: 12 črc 2020 13:54 Matis vo videu vidis ze P38 dif aj to len zadny zo 4,6ky nenarves do rover obalu resp treba ho dost obrabat aj to tam naznacuje Do linku som nakopiroval este jedno video kde je ukazka preco pegging ma odstranit skrucanie mosta a naslednu destrukciu hrusky.
Ahoj,matis75 píše: 12 črc 2020 10:56 Neni to medzikusom ale auto pozivam na prácu nikdy nejazdim plne gule a nevozim sa po hore len tak.
. Pytal si sa preco Ti mohlo odist 10 diferakov za 7 rokov. Medzikus je sice zjednodusena odpoved, ale v principe moze vzdy za vsetko 
- technika sa vacsinou nekazi sama od seba, ale pokazi ju niekto. Ide iba o to ci si to clovek uvedomi, resp. prizna/akceptuje. . Ak si technicky zrucny, tak este mozes doupravit diferak, aby zniesol trosku viac. Ja vsak odporucam uzavierky, pevnostne poloosy a klby a pouzivat ich 
Vďaka za radu.budem dávať tie uzávierky a pevnostne kĺby a poloosi.diferaky odchádzali kôli ťažkej vlečke v teréne a stalo sa že sa aj hrávali.neni sa čudovať auto ťahalo vlečky cca 4hod denneteslo píše: 13 črc 2020 12:06Ahoj,matis75 píše: 12 črc 2020 10:56 Neni to medzikusom ale auto pozivam na prácu nikdy nejazdim plne gule a nevozim sa po hore len tak.
ber to konstruktivne
Realita je taka, ze oska diferaku sa najcastejsie zlomi nespravnym pouzivanim - hrabanim, ked jedno koleso stoji. Kombinacia zataze, agresivnejsich penu a casteho pouzivania to urychli. Do rovnice treba zapocitat aj to, ze diferaky, ktore si montoval boli uz jazdene a nevies co mali za sebou. V kazdom pripade medzi planetkami a oskou je iba tenky olejovy film, ktory hrabanim rychlo zmizne (plati to aj pri navijakovani, ked sa necitlivo "pomaha" kolesami). To iste sa udeje aj pri 4-pin diferaku, akurat, ze bod zlomu pride neskor, pretoze je zataz rozlozena na viac planetiek a osiek.
Moznosti mas niekolko a v konecnom dosledku je to vzdy otazka penazi. Najlacnejsie je zmenit jazdny styl a pridat viac mechanickej empatie
Patrolove napravy by som zavrhol.
pri cene 4pinu hoc aj noveho od Ashcroft Transmissions (https://www.ashcroft-transmissions.co.u ... entre.html) by si musel frezovat doma po veceroch a mat ten diferak zadarmo a este si asi ani moc nevazit svoj cas
a to ani nehovorim, ze ak ide upravit tak P38type zadny od roku tusim 2002, salisbury je asi vtip. Par prispevkou vyssie som linkoval video kde to podrobne ukazuje chlapik, tu je dalsie https://www.youtube.com/watch?v=lykvLn7R9ds . Ale mozne je vsetko rad sa dozviem nieco nove ak ma niekto doplni.Dělal mockrát...
