CZECH LAND ROVER FORUM

Tak jo auto kouří tak nějak jako Td5 tedy normálně vypustí lehký našedlý obláček nic zásadního. Tedy motor má vzduchu dost.
No teď k tomu co psal Kokešek.
Egr auto nemá tedy ten můžeme s klidem pustit s hlavy.
Váhu vzduchu mám Euro3 tedy nějakým způsobem tyto data auto potřebuje vyzkouším to projet s
odpojenou váhou aby mělo řízení základní hodnoty ať případně váha nešvindluje.

No jelikož jsem Automatem políbený tak 5t km co je ovladanim lockupu?

Kokesek píše: 17 čer 2020 11:54 Tenhle projev tahani za prdel u bmw... dela vzdycky vaha nebo egr. Oboje muzes u td5 uplne bez obav odpojit. U velkeho menice by se dalo pocitat i s vadnym ovladanim lockupu. Umel by taky takhle pulsovat. Jak uz od elektriky nebo tlaku samotnem.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Souhlasím s kokeskem vyndal jsem egr a to auto je úplně jiný stroj!

habakuk píše: 17 čer 2020 12:15 No jelikož jsem Automatem políbený tak 5t km co je ovladanim lockupu?

To je vec uvnitr prevodovky, tedy pro nas cerna magie.

Kdyztak mam ve stodole jednu rezervni vahu (a vlastne i tu jednu funkcni v aute)...

A ja mam jednu rezervni prevodovku co netrepe pakou ale hrideli vstupni[emoji4]

Edit: to bylo do vlakna vedle.....
Sent from my iPhone using Tapatalk

No přemýšlel jsem to tom a půjdu elegantně
- oprava zavzdušnění nádrže
- výměna hadiček kolem obtoku turba
- vyčištění odpojení váhy vzduchu
- kontrola čerpadla půjde tam sání pro bufík tak se tam stejně musí vlést
- no a když pořád nic tak se podíváme na ten automat

habakuk píše: 17 čer 2020 16:07 No přemýšlel jsem to tom a půjdu elegantně
- oprava zavzdušnění nádrže
- výměna hadiček kolem obtoku turba
- vyčištění odpojení váhy vzduchu
- kontrola čerpadla půjde tam sání pro bufík tak se tam stejně musí vlést
- no a když pořád nic tak se podíváme na ten automat

ještě jsem koukal na ten popis toho tvého problém. tak něco podobného mi dělal mini cooper benzín. (asi blbé přirovnání) má taky vysokotlaké čerpadlo v nádrži. to čerpadlo bylo plné černého sajrajtu. když se to vyčistilo bylo to ok. tak uvidíš

No na to malé množství nafty v akceleraci mám žebříčku možných příčin dost vysoko.

Pokud málo nafty, tak mě kdysi umřelo čerpadlo tak na půl - něco dávalo, ale málo, auto klesla maximálka ze 160 na 140, a po zavzdušnění palivové soustavy po demontáži chladiče paliva už to ani neškytlo - nešlo to odvzdušnit. Když jsem dal hadici co jde od čerpadla do motoru do petflašky, tak to lehce teklo, místo toho, aby to vyloženě stříkalo. Poznal jsem to až ve chvíli, kdy auto nešlo odvzdušnit. Jinak dá se změřit i proud co jde do čerpadla - normálně by mělo brát cca 13A, pokud bere jenom 5A, tak funguje jenom půlka. Buďto měřit ampérmetrem místo pojistky, nebo orientačně se dá změřit úbytek napětí na pojistce - při 13A je to zhruba 23mV, při 5A zhruba 10mV. Proudy a napětí nejsou z mé hlavy, ale celkem to dává smysl.

Me dostalo kdyz defender co mu neslo cerpadlo v nadrzi vesele startoval a jezdil, jen vykon nesel pres 3000ot.


Sent from my iPhone using Tapatalk

To také znám, ale když umřelo úplně, tak to nechtělo jet na trojku a do kopce ani na dvojku. Na druhou stranu, do 3000 otáček to jinak zrychlovalo furt celkem slušně.

Tak regulace turba funguje, mám dotaz opravdu to vypadá na to že se přefoukne, je tam nějaké citování tak možná i pro to. Co ta regulace na turbu kterým směrem točit na přidání a kterým na ubrání ?
Díky

Čím delší je ta ovládací tyčka, tím dřív to otevře klapku v turbu a tím dřív to začne snižovat tlak za turbem. Chce to "měřit", ideálně externí tlakoměr a k tomu live data z diagnostiky. Tím se vyloučí i možno, že ti kecá čidlo tlaku vzduchu v sání. Pro ladění ideálně 2 lidi a táhlé stoupání, aby se auto dalo podržet pod plným plynem na trojku, to ještě nejede moc rychle.

1,35atm je limitni tlak pro ecu kdy padne do nouze.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Díky zkusím polaborovat

A ten třícestný ventil máš nový? Mě to 90% dělal tento ventil a jednou to byly hadičky. Na turbo se nemuselo šahat ani jednou.

Tak jsem možná přišel proč to jede a nejede, mám urvané oba nejty na tom plechu kolem turba, no a ten plech leží přímo na tyčce regulace, podle mě jde ta tyčka o to pak zadrhává je to vyleštěně od toho jak se to tam šoupe. Vůbec jsem si toho nevšiml a tak mě tahle varianta nenapadla. Zanejtuju a dám vědět zda to bylo ono, pak kdyžtak snížím ten tlak.

Ten plech celej sundej a rovnou zrepasuj, kdyžuž to rozebíráš.

no upřímně jsem myslel že tam lupnu nýtky a bude.
Každopádně třicestnej ventil najdu kde? Vyměním ho preventivně.

Běž po malé hadičce z turba a dojdeš k němu je přišroubován na bloku motoru pod hadicí co jde z filtru.

Tedka jsem to řešil. Všechno chodí jako víno, ale dole ta spodní hadička KO. Auto šup do nouzáku.