CZECH LAND ROVER FORUM

? psal jsi něco o čistění ultrazvukem? To mi jako nic nedělali nepřipadá. Teda pokud to jenom nebylo umyté povrchově v myčce.

Jo,původně tam byly na otestování,ale jak jsem říkal,neměli jak.Tak je dali do ultrazvuku a vyčistili.Já u toho nebyl.Jenom když jsem si je přivezl domů,zjistil jsem,že jsou čistý jen 4.Tak jsem tam šel zpátky,šéf si ten jeden vzal a za 15-20minut mi ho přines čistej a pěkně rozpálenej.

To by odpovídalo normálnímu umytí v ultrazvukové myčce - ona ta nádoba a náplň v ní se docela rozpálí při provozu. Akorát jestli byly zanesené a oni je tam hodili jenom tak, tak si dovedu představit, že se to co je uvnitř uvolnilo a zůstalo tam. Naftové vstřikovače jsem viděl vždycky čistit rozebrané, benzínové v ultrazvukové lázni a zároveň tlakované a spínané, jako když mají normálně pracovat.

ako uz niekto spomenul, po cisteni by mali byt vstreky znova nakodovane kedze sa moze zmenit ich tolerancia.

ja by som dal tie vstreky otestovat, ci vobec funguju ako maju...

Po mnoha diskuzích mi bylo doporučeno mrknout na váhu vzduchu.I bez diagnostiky jsem zjistil,že je špatná-chyběly jí odporový dráty,který se mají nahřívat.Dal jsem novou s jasným výsledkem-auto nejede a nic se nezměnilo.Tak ještě čidlo v airboxu.Tak se ptám:není někdo,kdo by mi ho půjčil na krátkou zkoužku,něž popřípadě koupím nové?
(čerpadlo jsem koupil nový hned,protože dávalo menší tlak a vlastně zbytečně).

Hm, viděl bych to spíš na napíchnutí na diagnostiku a kontrolu hodnot co to ukazuje za běhu motoru. A případně odpojovat čidla. Jenom přehazváním to je hledání jehly v kupce sena, zvlášť pokud by to byly dvě nezávislé věci.

Na diagnostice to bylo a zjistili jsme jen váhu vzduchu.To čidlo mi poradili z Defendra Kolín.Pořád ale přemýšlím o správnosti nastavení rozvodů,protože tenhle motor je ochoten jít v různejch polohách a to je taky jedna z možností,že nejde jak má.S tímhle motorem nemám zkušenost,tak jsem se ptal jak na to,ale nikdo mi jasně neodpověděl.Jeden mechanik mi řekl,že to neřeší,protože to zaaretujou a je to.Ale když je vačka venku a žádná aretace,tak žádná odpověď.

Myslel jsem diagnostiku za jízdy a sledovat data co jsou z čidel, jestli jsou správná. Jenom s nastartovaným motorem to nestačí, je potřeba ho tlačit do výkonu, aby foukalo turbo.

Takže problém vyřešen.Dnes jsem objevil vodu v oleji.Tudíž bude ruplá hlava.Tím pádem asi končím.

peppino píše:Takže problém vyřešen.Dnes jsem objevil vodu v oleji.Tudíž bude ruplá hlava.Tím pádem asi končím.

Tak to je nepříjemný, ale určitě to nevzdávej. Stejný problém tady na fóru měl třeba visby, zkus ho kontaktovat. Opravil a jezdí jak fík, už má za sebou zase Rusko a spousta dalších km...

Víc než mě to bude možná mrzet mou ženu.Ale abych zjistil tuhle jobovku,stálo mě to už příliš peněz a momentálně už nemůžu dál do toho investovat.A aby stála rok někde na dvoře,to nemá smysl.S tímhle (vysněným) autem jsem si to holt vybral za všechny předešlý co jsem kdy měl.

Nechci být valečným štváčem ani sadista vůči "peppinovi"ale řekněte mi jak může taková hlava prasknout a jak se tomu vyhnout (mimo to , že mi někdo velmi vtipně poradí ať s tím autem nejezdím).
To "peppino" : Máš nějaké podezření kdy se ti to stalo ?

Sláma Karel píše:Na 15P jsou i jiné koníky a všechno je to okem rozeznatelné.

K

Koníky jsou stejné, resp. zaměnitelné, pro 10P byly označené ERR7321, místo nich se dodávají MUI000040, které jsou pro 15P

Honza21 píše:Nechci být valečným štváčem ani sadista vůči "peppinovi"ale řekněte mi jak může taková hlava prasknout a jak se tomu vyhnout (mimo to , že mi někdo velmi vtipně poradí ať s tím autem nejezdím).
To "peppino" : Máš nějaké podezření kdy se ti to stalo ?

Kamarádovi se to před lety stalo taky. A to proto, že měl špatně odvzdušněný chladící systém motoru po preventivní výměně nemrzky. Stačilo tenkrát při odvzdušnění pouze vytáhnout expanzku z upevňovacích špuntů a vyzvednout ji co dovolí hadice nahoru nad motor. Tady na fóru jsme tenkrát žádnou radu na tak běžnou operaci nenašli, takže jsem to vyhledal na http://www.blacklandy.de" onclick="window.open(this.href);return false; až když byla ruplá hlava, která se dostatečně nachladila protože honila vzduchovou bublinu. Jinak si myslím, že když Td5 netrápíš studenou na plnej kotel, nechá si líbit ledacos.

To Cyril : Přínosné ponaučení. Díky.

cyril píše:

Honza21 píše:Nechci být valečným štváčem ani sadista vůči "peppinovi"ale řekněte mi jak může taková hlava prasknout a jak se tomu vyhnout (mimo to , že mi někdo velmi vtipně poradí ať s tím autem nejezdím).
To "peppino" : Máš nějaké podezření kdy se ti to stalo ?

Kamarádovi se to před lety stalo taky. A to proto, že měl špatně odvzdušněný chladící systém motoru po preventivní výměně nemrzky. Stačilo tenkrát při odvzdušnění pouze vytáhnout expanzku z upevňovacích špuntů a vyzvednout ji co dovolí hadice nahoru nad motor. Tady na fóru jsme tenkrát žádnou radu na tak běžnou operaci nenašli, takže jsem to vyhledal na http://www.blacklandy.de" onclick="window.open(this.href);return false; až když byla ruplá hlava, která se dostatečně nachladila protože honila vzduchovou bublinu. Jinak si myslím, že když Td5 netrápíš studenou na plnej kotel, nechá si líbit ledacos.

No,původně jsem to připisoval tomu,jak píst zabušil do hlavy díky tý žhavičce.Ale nevím.Na motor jsem dost opatrnej.Což je už jedno.
Teď spíš přemýšlím kudy se tam ta voda dostala.Včera jsem vypustil olej.Nejdřív vylít asi malej panák vody a pak olej,takovej dohněda.Ve ventilovým víku byl takovej bílej šlem,jakej kdysi dělal SUPER MOGUL u studenýho motoru.Víko jsem vyčistil,nalil olej a nechal na volnoběh ohřát.Nechal 2 hoďky stát a znovu.A zatím nic.Vím,že to není nijak průkazný a že se nějaká skulinka může najít při chladnutí.Ovšem zajímavá je jiná věc,která podle mě může souviset s hydroštelama.Za chodu motoru jsem postupně povoloval žhavičky.Bez jakýhokoliv dopadu na chod motoru.Povolil jsem lehce všechny,aby byly slyšet a ani při opatrném prošlápnutí žádná změna v chodu motoru.Napadlo mě,že vzhledem k tomu,že jsem při montáži hlavy hydroštely nevymačkal(v tu chvíli mě to nenapadlo),zůstal v nich vzduch,kterej pruží a tudíž špatně otvírá ventily a motor nemá výkon.Je to zcestná konstrukce?

Nenajde se někdo,kdo by byl ochoten zapůjčit vstřiky na td5-15P,jen na odzkoušení motoru?Po srovnání hlavy motor hezky běží,ale stále namá potřebný výkon.Jen chci vyloučit další věc,abych někam pokročil.

peppino píše:Čau vespolek.Potřebuju malou nebo velkou radu.Moje disko(td5)asi dva měsíce stála.Bez baterky.Měla dole hlavu a dostala nový těsnění,vačku,vahadlo na 1 vstřik,všechny pak ultrazvukem vyčištěný a pár drobností.Po složení v poho chytla a na volnoběh pravidelně běží.Nijak nekouří, ale ztěžka jde do otáček a nemá vůbec žádný výkon.Po rovině max. na dvojku.Motor nijak nevynechává,neklepe se.S tím se ani nemůžu nikam vydat do servisu.Nějakej nápad?Díky.

Po čase se vracím k nepojízdné td5.Po anabázi s hlavou(která nakoec nebyla prasklá,ale křivá),se konečně zjistilo proč nejede.Všech 5 vstřiků je špatnejch.Všechny dávají podstatně míň,než by měly.Pointa je ovšem taková,že to se stalo až po záhadném vyčištění v ultrazvuku.

Z čehož plyne, že vstřiky je potřeba po čištění nechat proběhnout testem na stolici.

MadTom píše:Z čehož plyne, že vstřiky je potřeba po čištění nechat proběhnout testem na stolici.

Jenže z nich po týdnu vylezlo,že tyhle vstřiky ještě nikdy nedělali a že na ně nemají sw,tudíž že je neumí.