CZECH LAND ROVER FORUM

...a čo tento ?
http://autobazar.autovia.sk/jaguar-xj8- ... -a5-385298" onclick="window.open(this.href);return false;
Miro

vždy som tvrdil, že Jag (Aston, LR,RR) má byť zelený s bielou, resp bledou kožou a drevom. Tento je ideál, ale: ešte nemám prachy a hlavne nie je long a moja manželka má dlhé nohy (niekedy nevýhoda) a tak potrebujem vzadu viac miesta. No tento je jednoznačne
Zatial je celkom favoritom ten Violkov. Predbežne ma informoval o cene prestavby a aj keď nie je zelený, Violkovi ako miestnemu celkom dôverujem pokial ide o popis stavu. A hlavne, je LWB, čo znamená +12,5cm for MWLL (for my wife long legs)

Tvoje dôvody sú vcelku pochopiteľné . Mne celkom "trhá žily" tento kúsok: http://jaguar-daimler.autobazar.eu/doub ... 71638.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Miro

Jeden z posledních vyrobených kusů a vypadá, že je v parádním stavu. Je to už 6-ti litr. Trojky jdou pořád za šlušné peníze. Teď jsem v GB viděl serii 2, r.v.1978, 6-ti válec 4,2, automat, ale jenom 23 tísíc ověřených mil na tachu, po prvním majiteli, to auto vypadalo jak nové, ale také stálo stálo skoro 15 tisíc liber.

tie staršie ročníky a nie len Jaguáre, trhajú žili aj mne. To sú skrátka roky, keď sa vyrábali krásne autá a neplatí to len o luxusných značkách. Skrátka, mali dušu a na prvý pohľad príslušnosť k značke. Dnes je to klon nejakého Kórejca... No tento kúsok by nebol na denné používanie. Živiť V12 s 3oj kvaltom...

Acon píše:... Živiť V12 s 3oj kvaltom...

Jezdí to pod 20. A moc hezky.

Tom

ale uznáš, že na každodenné jazdenie to nie je. Aj kvôli spotrebe aj kvôli ročníku. Predsa len je to už vzácny kus, ktorý si zaslúži zvláštny prístup.

Acon píše:ale uznáš, že na každodenné jazdenie to nie je. Aj kvôli spotrebe aj kvôli ročníku. Predsa len je to už vzácny kus, ktorý si zaslúži zvláštny prístup.

Máš 100% pravdu, ale kdo to má vydržet? Posledních 14 dní jsem z něj nevylezl až dostal rozum za mě a prdlo servo.

Tom

Veď práve nech by som mal akúkoľvek lahôdku, nedokázal by som z toho vystúpiť. Stále ma láka nejaká klasika s V12, no aby som jej odolal a nejazdil denne, musel by som mať ďalších X lahôdok, aby sa to nejako rozložilo A to nemám.

Pak si kup nepopulární XJ40. To je něco jako RR P38 u LR. Radikální změna designu a okouzlení elektronikou, kterou Jaguar koncem osmdesátých let neuměl zvládnout. Proto má velmi špatnou pověst. Nicméně pravda je taková, že auta vyrobená po roce 1990 až do konce produkce v roce 1994 byla již spolehlivá, určitě spolehlivější než původní XJ. Řadový 6-ti válec 4,0 má 223 koní a nesežere tě tak jako V12, který byl do XJ40 montován až po skončení výroby 3. serie původního XJ. V12 v XJ40 není dobrou volbou už kvůli tomu, že pro tento motor nebylo auto vyvíjeno a vpředu odcházejí často silentbloky motoru i uchycení zavěšení.
Pokud dokážeš žít s trochu hranatějším designem netypickým pro klasický Jaguar, pak můžeš sehnat velmi slušné auto s poměrně nízkým nájezdem km a téměř zadarmo. Když se podívám do nového čísla Jaguar World, tak tam jsou slušné kousky od 950-ti do 2.500 liber. Takže i když se podíváš na kontinentu nebo se domluvíš s Violkou, aby ti něco sehnal, vejdeš se do cca 70-ti tisíc Kč a užiješ si komfort a neopakovatelnou atmosféru Jaguaru.

http://www.aaaauto.cz/cz/jaguar-xj/car. ... 36&make=55" onclick="window.open(this.href);return false;

velmi nepopularni bazar .... ale auto jsem vcera videl a vypada za ty penize opravdu pekne...pekne gumy neznicena sedacka volant jen malikno nacatej...pusobilo to na me dost kompaktnim a puvodnim dojmem..

Tohle už je následník s kódovým označením X300. Přesně stejného měl kdysi šéf, ale po roce ho vyměnil za stejnou generaci, ale jeden z prvních, tehdy ještě šestiválcových XJR (řadový šestiválec 4,0, přeplňovaný kompresorem, 370k). Zajímavé je, že když jsem řídil Krytenova tehdejšího XJ Coupe V12 (2. serie, ono se vlastně Coupe dělalo jenom ve 2. serii) z r. myslím že 1976, pocit z toho auta, jízdní vlastnosti i řízení byly podobné jako u XJR z 90- tých let. Nedávno jsem řídil současnou XJ a zase je to typický Jaguar. Ta auta mají v sobě něco neopakovatelného, typického a jiného než Mercedes a BMW (o Audi ani nemluvím, protože je to předohrab nebo čtyřkolka).

Dovolte pánové,abych taky přišel s troškou do mlýna,doposud jsem měl možnost se povozit či vlastnit téměř vše co u Jaguar u vyrobili za posledních 50let. ,A jednoznačně a na vší pochybnost si troufám říct,že jakýkoliv Jaguár je jiný než cokoliv jiného ve svém segmentu ať pohodlím,jízdním projevem,vzhledem či image značky,ano i on má své chyby né pronic zanic se tvrdí,že každý majitel jaguara má dva jaguary a to,aby byl stále mobilní,protože když je jeden v servisu, druhým mohl pro něj jezdit .a naopak .Dostupnost dílu v ČR nechám bez komentáře bo ti co jej mají ví své.Spotřeba no u většině modelu pod 20l na sto inu wv tdi to není.Nevím jak jinde,ale na severu Čech je to magnet na debili potažmo emblémi s kočkou a co teprv kočička na kapotě,tu sem musel udělat sundavaci bo mi každou chvíli zmizela .,
Co se týče X40 vřele doporučuji,stále jeto praví jaguar řadový 6ti válec, cc 5metrů po roce 1990 i docela spolehlivé auto a hlavně je úplně jiný než všechny předním či po něm je HRANATÝ což bi se majitelům LR a RR mělo asi líbit .
Osobně bych si vybral X40 s 4litrem cc163 KW a s manuálem bo toje docela vzácná kombinace a jedo to jako sviňa i dnes na dnešní dobu, poté následoval model X300 a tam jsem rozpolcen jestly XJR s manuálem a s 4L+ kompresore cc 250KW či Daimler V 12 6l a 311HPs long.tak to bylo ke starším modelům.
Následoval X308 což je pro neznalé X 300 s lehce pozměněným dizajnem nárazníku a jiným vnitřkem,ale hlavně už to není řadoví 6ti válec,ale V8 a tam je volba jednoznačná Daimler Super eight cc5,25m V8 4Ls kompresorem 365HPs.A pak už je jen moderna X350 s hliníkovou karosérii a s V8 4,2L + 4kompresor 399HPS a nové modely sem již viděl a řídil ale podle mě to už není jaguár,ale.......krom V8 5L suprchelen 510HPS ano dávají ho do nového RRTak to bylo asi vše moc rad tam není,ale i tak věřím,že každý kdo si jej koupí si ho zamiluje a už nepude k jiné značce.S pozdravem SWED.

Ak by išlo o mňa, išiel by som aj do starších modelov, no denne s tým bude jazdiť manželka do práce a tak je XJ40 trochu mimo hry. X300 je už iná káva, to sa mojej polovičke dosť páči a vlastne nerozozná X300 od X308. V prípade motorov R6 akceptujem aj 3,2 aj 4l. No u V8 jedine 4l. Kompresor nechcem. Čo som sa dočítal, tak okrem vyššej spotreby má tvrdší podvozok a v prípade kúpy Jaga mi ide predovšetkým o komfort.

...Ta auta mají v sobě něco neopakovatelného, typického a jiného než Mercedes a BMW (o Audi ani nemluvím, protože je to předohrab nebo čtyřkolka)...
...A jednoznačně a na vší pochybnost si troufám říct,že jakýkoliv Jaguár je jiný než cokoliv jiného ve svém segmentu ať pohodlím,jízdním projevem,vzhledem či image značky....

A moje dôvody pre kúpu tohoto auta zjavne chápe aj niekto iný ako ja

Obvykle se vyplatí brát kusy z konce výroby té které řady, např. R6-stky X300 byly v podstatě jenom lehce upravené a překarosované XJ40 a byly spolehlivější než ranné X308. Osmiválce 4,0 měly problém s napínákem rozvodového řetězu, tak to aspoň píší v Jaguar World, protože já jsem žel jen teoretikem...

ja už som čo to naštudoval. Napínáky nie sú drahá záležitosť a preventívn etreba vymeniť vodné čerpadlo. Pôvodné malo plastové lopatky a to sa časom porúčalo. Následne hlavy, prípadne blok. Problém býva s tesnením na diferáku, ktoré je údajne nezohnateľné. X300 mali údajne ešte samosvor. Inak sú ceny ND na tom podobne ako na LR, tzn. dostupné.
Mne osobne sa viac páči X300 pokial ide o interiér. V8 ma láka, pretože sa držím hesla, že valcov nikdy nie je dosť. V12 nechcem čiste z praktických dôvodov.

Zase nejslavnější motor Jaguar byl stejně XK a to byla řadová šestka. Škoda že už Jag žádnou řadovou šestku nedělá, teď na to mají monopol v Mnichově...

ja žijem v predstave, že najväčšieho hriechu sa Jaguar dopustil, keď skončil s V12

a přitom E-čko zkazili právě instalací V12... Všude jinde ale V12 fungoval perfektně a byl to motor, který k Jagu tak nějak patřil.

Prečo zkazili?

aj keď za najväčší hriech považujem Peugeoťácky 2,7HDI Komercia je sviňa