CZECH LAND ROVER FORUM

Co se týká té teploty vody a palivoměru. Víš MadTome, že to má defender na jiném pinu než DII v té ŘJ?
To jenom kdyby náhodou.

K

DanoDEF píše:

Hubert píše:Tam je větší mezera mezi vývrty nebo jak to je?

... ano su tam vyvrty podla ktorych si to ECU rozpocita

Mě zajím jak to konkrétně je? Chybí tam díra nebo nebo je tam jedna navíc?

Hubert píše: Mě zajím jak to konkrétně je? Chybí tam díra nebo nebo je tam jedna navíc?

... myslis, ze pojdem v tejto kose teraz fotit ten tazky kus zeleza...

Sláma Karel píše:Co se týká té teploty vody a palivoměru. Víš MadTome, že to má defender na jiném pinu než DII v té ŘJ?
To jenom kdyby náhodou.

K

... aj Def aj Disko maju meranie teploty na PINe c.7

... rozdiel je v sposobe merania paliva, kym Defenderu s klesajucim mnozstvom paliva klesa aj "odpor plavaka" u Disko je to opacne "odpor plavaka" stupa

Nevím Dano jestli vstup nebo výstup, ale pamatuji si, že kdysi dávno když jsme to přehazovali, tak se musel ten drátek přepinovat, protože jinak to pořád ukazovalo max teplotu na budíku. Je to už ale třeba 8let zpátky, když jsem si ještě nemohl vybrat tu jednotku která tam patří. K

Sláma Karel píše:Nevím Dano jestli vstup nebo výstup

... neboj Tom nam to objasni. Ty pises o praktickej skusenosti a ja iba teoretizujem podla schem zapojenia.

... u palivomeru je to urcite opacne tam som to fyzicky meral a tomu odpoveda aj zapojenie podla schemy.

Ano, termočidla u Euro2 a Euro3 se lehce liší. Každopádně to co jsem včer zkoušel dopadlo tak, že mám dvě stejné jednotky a na jedné to funguje a na druhé ne.
Jinak stačí vzít RAVE a srovat si schémata jednotlivých verzí - D2 euro2 a euro3, Def .... .

Tak jsem otevřel řídící jednotku pro D2 s automatem a konečně jsem přišel na to, na co jsou jinak prázdná místa na plošném spoji - je v ní víc součástek, konkrétně těch, co souvicí s CAN sběrnicí pro komunikaci s řídící jednotkou automatické převodovky.
Na první pohled to vypadá, že by jednotka z automatu měla jít přestrojit na manuál, opačně ale ne.

MadTom píše:Tak jsem otevřel řídící jednotku pro D2 s automatem a konečně jsem přišel na to, na co jsou jinak prázdná místa na plošném spoji - je v ní víc součástek, konkrétně těch, co souvicí s CAN sběrnicí pro komunikaci s řídící jednotkou automatické převodovky.
Na první pohled to vypadá, že by jednotka z automatu měla jít přestrojit na manuál, opačně ale ne.

No vidíš, já ti to říkal

Tak jsem v sobotu dal Milošovi na testování jednotku se dvěma mapama s možností přepínání a po pár telefonech auto jezdí a přepínat to jde. Sice né za běhu motoru a jsou tam ještě nějaké drobnosti, ale podstatné je, že to jde a není to až tak složité. Takže teď už jenom vylepšit systém přepínání z relátka na něco lepšího a ovládání připojit na nějaký volný pin řídící jednotky a je hotovo.
Důvod proč tento systém - tuněné auta mohou mít snahu se při jízdě po dálnici více přehřívat než se standardním nastavením. Nakolik je to zvýšením výkonu, nebo tím, že se na to víc šlape a ono to víc jede rozebíra nechci. Toto srovnání nemám.

Tak další drobnost - Boost Box - né že bych to vymyslel, to už udělali jiní, ale první prototip co jsem udělal já, leží na stole. Je to jednoduchá krabička, co trošku oblbne řídící jednotku, aby se dalo nastavit plnění z turba na vyšší tlak a jednotka u toho nepadala do nouzového režimu. Samozřejmě tomu musí být přizpůsobena mapa v řídící jednotce, aby se to naplno využilo.
Je to sice takové technicky né moc elegantní řešení, ale funguje. Elegantní řešení by bylo posunout hodnotu limitu v řídící jednotce, ale asi to jednoduše nejde a TD5ka není jediné auto, kde se to moc nedá.

No a že zrovna ty koukáš.

Práve. Budu to totiz potrebovat na DII

Geo píše:Práve. Budu to totiz potrebovat na DII

Nené Jirko, až se svezeš mým, pochopíš, že já to potřebuju víc a první žejo Tomáši?

Pro oba, ono ke správnému využití je potřeba ten správný software do řídící jednotky, jinak to není ono.
Ale určitě se domluvíme.

sicher

OK, já hlavně aby to mělo smysl budu muset začít u převodovky a měniče

...

Hezké Dano, jsi pravní o kom vím, že má čipnuto "starou" jednotku. Předpokládám, že se uvidíme u Patrika a probereme to.

Já jsem dneska kromě dokončení montáže šnorchlu, otestoval jednotku z automatu přeprogamovanou na manuál a vypadá to, že to funguje. Akorát to byl Euro3 automat, tak to hlásí nějaké nesmyslné chyby. Ještě to musím porovnat s jednotkou z manuálu, jestli to jede stejně. Výkonu je dost - na dálnici jsem to vyhnal na 160km/h a auto by šlo ješte víc, akorát kola už to moc nedávají a točit motor přes 4000ot taky není to pravé.
A dál jsem vyčistil tlakové čidlo co je v sání (měří tlak vzduchu za turbem) a vypadá to, že jak bylo zašvihané, tak proměřovalo a auto mělo snahu kouřit. Ještě to otestovat se stejnou jednotkou a uvidím, jestli se to potvrdí. Na více místech už jsem četl, že vyčištění motoru pomůže a dává to i smysl, protože tohle je čidlo, které se používá pro regulaci motoru. Teda spolu s váhou vzduchu, ale tohleto je rychlejší.

Tak jsem si od MadToma nechal dát před cestou do Rumunska čipnutou ŘJ do mé DII TD5
a je to super
Tam kde jsem dříve podřazoval na 4 a někdy i na 3 jsem jel furt na 5ku
Maximální spokojenost a ješte jednou díky