CZECH LAND ROVER FORUM

Neplést hlavní převodku R380 s přídavnou převodovkou LT230 - 75W90 maximálně do přídavné převodovky. A nedávat do hlavní převodovky Dextron 3 nebo jinej olej do automatu - ono to tam bylo kdysi předepsáno, ale LR specifikaci změnil, ale nepromítlo se to všude. Patří tam MTF94.

Jestli myslíš hlavní převodovku, tak tam patří speciální olej MTF94 od Texaca, což je spíš motorový olej 10W40. Ona ta převodovka má vlastní olejové čerpadlo. 75W90 je moc husté. Doporučuju neexperimentovat a koupit originál olej. Bacha na rozlévaný někde ze sudu, občas je to vše možné jiné.

Odpory z hlavy nevím, ale bez diagnostiky je to náhodné hledání. Kromě shnilých drátů jsem se u ACE nejčastěji potkal s vadným čidlem tlaku na kostce. Pokud jsou piny v konektorech takto zelené, tak bývají přehnilé občas i samotné dráty a drží to jenom na izolaci. Proměřit a nebát se za drát zatáhno...

Šroubení je chvilka práce na soustruhu, zásadní jsou ventilky uvnitř. Neoriginál se mi hrubě neosvědčily.

Koupím ventilátor na chladič klimatizace (ten elektrický co je schovaný pod maskou) na Discovery 2.

Ještě k tomu termínu posledního updatu - tohle mi hodně připomíná jiný servis, kde práce byla jenom na faktuře. Tady to alespoň není nevyměněný motorový olej. Docela bych se ptal, zvlášť když se problém neodstranil. A že updatenení součástí záruky - to je taky velmi zajímavé tvrzení, zvlášť poku by ...

A nemáš jenom vyřazeno na přídavné převodovce? Jinak si nějak neumim představit co popisuješ.

Nebo se může přidírat kluzné pouzdro v klice, což je ale většinou doprovázeno charakteristický zvukem "kvíčaly obecné"

Jestli myslíš tu "dlouhou pružinu z propisky", tak to je starší verze, kdy pedál spojky chodí podstatně hůř (musí se na něj víc šlapat). Novější verze je s dvěma pružinkama ze silného drátu, tak jak to máš na druhém obrázku.

Takže ložisko. Když nejde vylisovat, tak co vytočit celou kladku novou? Pokud je to pro drážkovaný řemen, tedy nikoliv pro ozubený, tak na soustruhu nic extra složitého. Nebo se kouknout, jestli se do jiného auta nedává stejná nebo alespoň hodně podobná ze slušnějšího materiálu.

Občas pomohlo zmáčkout spojkový pedál kusem dřeva opřeným o sedačku přes noc.

Dva lidi proto, aby se dalo vůbec poznat, kudy teče. Jeden polévá a druhý hledá první kapku uvnitř. Až je auto celé mokré, tak se to hledá blbě.

A na těch kladkách odejde co? Ložiska? Nestálo by za to je zkusit vyměnit na něco, co nemá "dřevěné kuličky"?

A jsi si jistý, že se ti to podařilo odvzdušnit? Co jsem dělal, tak občas brnkačka a občas magické postupy, aby to začalo něco dělat - podtlak ze strany odvzdušňováku, přetlak ze strany nádobky s kapalinou nebo přetlak kapaliny ze strany odvzdušňováku.

Chce to dva lidi, jeden polejvá a druhej kouká, kde to teče.

Na D2 mám na předním nárazníku 4 150mm reflektory - dva jsou přídavné dálkové a 2 mlhovky. Což je podle mě legální, samozřejmě světla musí mít příslušnou homologaci.
O povinnosti mít za jízdy pracovní světla zakrytá slyším poprvé, něco jiného je ty světla mít na extra vypínačích s extra kontrolkou.

Hezké, jenom bych řekl, že je to jenom obrázek a nikoliv fotka skutečného auta.

Nějakou hrazdičku?

Odpojené konektory není problém schovat a na EGRy nacvaknout "fake" konektory s kouskem kabelu, vystříhané z nějakého vraku. Nebo citlivě přestříhnout kabel a přestřižení zaizolovat. To jenom jako ochrana proti pohledové kontrole.

A nemá už ta stávající šroub se šestihranem, že by se na ni dalo dostat plochým klíčem?