CZECH LAND ROVER FORUM

Pokračujeme v Arménii směrem na jih - dnešní ráno u Jermuku i s hlídačem.

Dnes kláštery Sanahin a Hagpat.

Tak už jsme opět na výletě, přes Slovensko, Maďarsko, Srbsko, Bulharsko, Řecko, Turecko a Gruzii jsme se dostali až do Arménie. Fotky jsou na facebooku (vím, není to ono, ale nestíhám oboje) - hledejte Tomáš Mádr nebo momentální spoluvýletníci Aviou.

A dát bacha, že Def "po faceliftu TD5ky" má motorek jinde (před spolujezdcem) a jiné převodky stěračů a motorek s jiným zdvihem.
Když to tak čtu, tak se opět vracím k myšlence předělat to na klasická táhla, místo toho hrbatého drátu. Něco jako to udělali v Mini u Project Binky.

To jako že tažné není v techničáku, nebo že tam máš jiné tažné, než si myslíš, že by tam mělo být?

Umí v Olomouci oboje, ale nejdřív na podzim.

Na střešní stan jsem se na STK ptal, jedni že sundat, druhý "že jestli ho budu mít zavřený". Takže je jasné, kam jezdím.

Vem to zavčas na váhu, aby jsi se nedivil. A k té vodě - my jsme poprvé jeli na "výlet" když dětem byly 4 a 1 rok, takže jsme začali na pití s vodou balenou a toho se i držíme. Ve vestavěném kanystru s čerpadlem je voda užitková. Zatím všude byla balené voda levnější než v ČR. A musím říct, že jsme ...

Zkusil bych ten úřad osobně. A pokud nezapíšou, tak ať ti o tom vydají potvrzení. Dle správního řádu je úředník povinen sepsat zápis o každém jednání. Tak na tom prostě trvat, je to jeho práce. Bez papíru je to totiž tvrzení proti tvrzení. A teď k tomu šnorchlu - ono to není jenom o rozměrech, ale ...

Ještě jsem koukal na ložiska co podepírají konce hřídelí v hliníkové části obalu převodovky, jsou sice lehce ojetá a dotykové plochy jsou zmatnělé, ale jinak jsou plochy hladké, takže hřídel byla stále správně podepřená a neohýbala se pod zatížením jinak, než normálně. Kromě zubního kazu na 5ce, to ...

Tak jsem se pustil do další převodovky, v této pro změnu zahřmělo v Bosně. Doporučuji nebrat stopaře, zvlášť když jsou to podivné pohádkové postavy, protože se z nich může vyklubat víla zubnička, která nejdřív v převodovce ukradne kus oleje a potom udělá zubní kaz, aby si následně došla pro zoubky ...

Kovaná je každá klika...

V servisním manuálu je mimo jiné popis, kde se má co v bulkheadu ošetřit uvnitř - kde vystříkat jaké dutiny. Tím bych začal.

Ještě tu nezazněla jedna drobnost - pokud si to neoservisuješ sám, tak si nejdřív zjistit, kdo ti na tom servis bude dělat. Fůra mechaniků raději udělá několik Škodovek, než by se pouštěli do LR, protože to prostě neznají. A tím že to auto je trošku složitější než Škodovka, tak je tam i více věcí ...

Všechno se dá, jenom taková drobnost - materiál na rozborku a sborku motoru, bez toho, aby se něco zásadně opravovalo, tedy "jenom těsnění a šrouby" je okolo 1500-2000 Euro, a to tam není žádná práce a nic dalšího.

Pokud D3 nebo D4 tak bych se kouknul i po benzínu, alespoň pro srovnání. O problémech s motorem je tu celé velké téma.

To se nedotahuje, tím šroubem se seřídí vůle převodky v přímém směru akorát do nuly.

Vůle ve střední poloze se přece vymezuje nastavovacím šroubem?

Rány nejenom při zařazení redukce, ale obecně při rozjezdu znamenají vůle někde v převodovém ústrojí. Od unašečů na piloosách po spojku. Puma je stejná jako jiné Defendery, navíc je tam spojovací hřídel mezi hlavní a redukční převodovka, kde starší Def to měl rovnou jako výstupní hřídel z hlavní ...

Pokud se protočí hřídel mezi hlavní a přídavnou převodovkou, tak to nepojede vůbec. Pokud by měl jít jenom zadek, ta by musela výt KO přídavná převodovka. Spíš je pravděpodobná poloosa nebo kloub na přední nápravě. Chce to kouknout, co dělají kardany, když auto nechce jet a mělo by jet