CZECH LAND ROVER FORUM

...a relátko (pokud mám AMK ) mám také jiné ?

Relé je stejný.

Trochu oživím vlákno hrozně blbým dotazem
odešel mi kompresor, když koupím novej AMK je součástí vysoušeč nebo mám koupit i repasní sadu vysoušeče?

TomJT píše:Trochu oživím vlákno hrozně blbým dotazem
odešel mi kompresor, když koupím novej AMK je součástí vysoušeč nebo mám koupit i repasní sadu vysoušeče?

U novyho by melo byt vse potřebné bych teda řekl

Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

Na AMK vysoušeč je,ale je úplně jiný. Nejde měnit víko jako na Hitachi. Taky jsou jinak trubičky. A prý se musí neco s diagnostikou, ale to nevím na 100%

AMK se musí naprogramovat nejde jen vyměnit jinak je u něj vše, nový kryt, hadičky jelikož jsou jinak atd.... Ja jsem měnil puvodni za novej dunlop a funguje dobře bez nutnosti progrmování jen relé se dalo nové.

Tak kompresor koupeny vymeneny, bohuzel je to AMK takze budu muset do servisu. Auto se ani nehne tak doufam ze je to jen tim programovanim. (Kupoval sem sam protoze cena byla 50%)

Móže sposobovat únik vzduchu kompresor?
Začal mi náhodne padat zadek dole do rána o pár cm,niekedy trochu aj predok.. niekedy nespadne vobec, a stalo sa že zadok padol už aj po 4 hodinách...
Test jarovou vodou bublinkami som robil všade a nenašiel som nič a spat sa mi pod ním nechce...

Mi běžně D3 po 14 dnech lehce spadne ale pozorováno jen v zimě když je chladno. Jinak na MB E padá celkem rychle zadek, když nechám nafoukáno ve vyšší poloze trvá to podstatně dýl a problém je v měchu. Jsou tam gumový těsnění a časem začnou pouštět vzduch. Jak máš starý měchy? Pokud 10 let a více je rozumné je vyměnit
Jinak i u kompresoru jsou dvě trubičky tak zkus ještě jarovku na ně. Musíš sundat kryt z kompresoru

Ono to padá fakt hlavne pri mrazoch... ale nikdy nepadne až na dorazy, po naštartovaní sa hned narovná...
Pri naštartovanom motore mi bublinkuje jedna hadička v kovovom spoji z výka vysúšača ale to je zanedbatelné.... ked je auto vypnuté nebublinkuje nič..

Spíš než kompresor, tak netěsnost v nějakém ventilu. Na D2 jsem nouzově opravil měchy lepícím sprejem na kola - utěsnilo to póry v gumě.

MadTom píše:Spíš než kompresor, tak netěsnost v nějakém ventilu. Na D2 jsem nouzově opravil měchy lepícím sprejem na kola - utěsnilo to póry v gumě.

To už jsem uvažoval ale bál bych se zanesení systému

Když jsem to zkusil doma, tak po týdnu už z toho nic neteklo ani náhodou a když jsem měch rozřízl, tak to bylo maximálně lepavé na dně, kam část náplně stekla. A když jsem to dělal v Maďarsku vedle hřbitova, proto 3 roky starý měch na auto prasknul a rezervní starší byl moc porézní, tak mi to bylo úplně jedno. Akorát to chce mít příslušné hadičky, spojky a redukce, aby se měch dal z toho spreje nafoukat.

Z nouze někde daleko od chalupy jako nouzovka ok ale jinak to je nesmysl
Jak to vidím u MB tak když není ve standardní výšce drží přes léto normálně ale když jsou tuhý mrazy je zadek úplně dole za 3 dny. Mechy budu samozřejmě měnit stejně jako už jsem měnil přední pac jeden prasknul. Poláci dělají slušný repasy a mají dobre reference
U D3 při ceně Dunlop mechu se to ale nevyplatí ale protiuctem mi vzali přední starý z D3 a budu jim dávat i zadni