CZECH LAND ROVER FORUM

Sádra z lokte je dole, a tady je výsledek: https://www.rajce.idnes.cz/ok2mtm/album/td5-ecu-oprava-repair - jednotky běhají na stole a potom i v autě. Oprava jednotky, když je k tomu schéma s popisem, kde co je a kde má co dělat už je celkem v pohodě. Jenom pro info - půlka závad jsou vadné SMD odpor...

Ty na hliník se na plechy dají použít, ale vypadá to hodně divně.
Ještě bacha, jestli to má být na nějaké hliníky co nejdou od LR, tak mohou být matky úplně jiné.

Co se tomu stalo? Spadlej strom nebo nehoda?

Vyvažovat ano, zvlášť pokud máš kardan servis někde poblíž a chceš po nich jenom vyvážení, nikoliv přeskládávání křížů a podobné.

Jenom k té váze vzduchu - pokud je jenom částečně špatná, tak se stává, že za provozu chvilkově spadne výstup na nulu, což by za chodu motoru nemělo vůbec nastat, protože už na volnoběh by tam mělo být nějakých 55 (jednoty neřeším, beru jenom číslo, co zobrazí Nanocom) a při plném výkonu okolo 450. ...

A převodovka řadí jak má? Přepínají se správně kontrolky u voliče automatu? A motor vrčí jak má?

A to počasí?

Co zkontrolovat dráty - u D2 je CAN jenom mezi jednotkou motoru a jednotkou převodovky.
A při té příležitosti se podívat, jestli se náhodou jednotka převodovky nekoupe. Je schovaná pod sedačkou řidiče a nemusí přímo plavat.

Hm, a můžou u vás demonstrovat i cizinci?
A teď vážně - Patriku, objednáš hezké počasí, abychom si před tou žranicí mohli alespoň pokecat venku? Pak by stačilo i nějaké větší parkoviště.

Akorát naviják má trošku (2-3 krát) silnější motor, než jsou běžně startéry. Takže hliníkový kabel, to určitě ne.
Startovací kabely komentovat nebudu, stačí že tam jako hlavní parametr mají, že jsou lehké.

Pravé a levé kolo na jedné nápravě budou mít proti sobě vždy nějakou vůli - bez ní by převody v diferenciálu nefungovaly (zadřelo by se to). Spíš jde o to, jak velká ta vůle je. A jestli je to v koncovém převodu nebo ve vlastním diferenciálu. Cvakat by to ale nemělo.

Krátké malé přefouknutí motoru nevadí, krátké větší už ano, projeví se to chybou na CANu, pokud je to automat, u manuálu se to nepozná. Krátké ještě větší už se projeví i chybou v řídící jednotce motoru. Proto se to blbě hledá, jedině sledovat live data přímo z motoru za jízdy. A nemusí to být jenom...

Určitě je ten kabel hliníkový? Mě to připadá jako měděný a procínovaný za použití nějakého agresivního tavidla, a potom hezky užraný. Ani jedno není dobře. Když oko, tak pořádné krimpovací měděné. Když už někde něco pájet, tak neutrální bezoplachové tavidlo. Vždy ale mechanické zajištění, aby se kab...

Nouzák se u TD5ky skoro nepozná na výkonu, i řadit to nějak může. Je potřeba diagnostika, co se koukne do řídící jednotky motoru, a protože pokud třeba přefouknutí od zatuhlé regulace turba je jenom krátké, tak to ještě nemusí vyhodit chybu, ale už to jednotku zblbne a rozhodí to komunikaci po CANu....

Blbej překlad do češtiny. Zkontroluj, že motor nepadá do nouzáku, nebo se třeba jenom nepřefukuje turbo. Ono to umí narušit CAN komunikaci.

Závit jiný, klíč stejný... 27.

Ok, tak beru. Detaily v SZ.

A ještě orientační rychlost, aby bylo jasné, jestli se dají nějaké věci řešit po dohodě na počkání, nebo o tom vůbec nemá smysl uvažovat.

Pravděpodobně asi takhle nějak to má být zapojené. Obrázek hezký, ale chybí v něm jedno podstatné - připojení kostry (mínus pólu baterky) jak na vlastní motor navijáku, tak na jednotlivé solenoidy. Často je v tom problém, protože kostra braná někde z montážních šroubů navijáku není správně - kupodi...

V parametrech navijáku je i proud, který bere. Teda u těch slušnějších. A protože jsou navijáky skoro stejné, tak porovnat s nějakým podobný.
Jinak ty solenoidy se dají v pohodě změřit.