CZECH LAND ROVER FORUM

asi by jsem to nedělal, já osonně si to hlídám a při rozdílu předek zadek více jak 3 mm je prohazuju, kurví to pak IRD .

na zadku mm kotouče z předku, co nejsou chlazené tedy ty do facelitu, předek jsem osadil chlazenýma kotoučema a deskama s vyšší účiností - zelené desky - vše má úpravu do nepořádku. ručku jsem udělal klasicky na kardanu na visco místo toho tlumič kmytů, ale asi by jsem šel už ted do hydraulické ručk...

mám to na plynulé - rychlejší dohušťování pokud by jsem musel hodně podhustit, tak aby to pak šlo rychleji nafoukat a je to i příprava na kdyby... šli na zadek nějaké ty měchy, ale to je otázka dalšího si hraní a to bude až to dostavím tak jak to tedˇ rozjeté. Jde o to , že jak je tam vzadu přídavná...

ano TD4 je fakt nejlepší volba , já mám automa t a spokojenost, pro manželku by jsem šel 100% do této kombinace.Manuál je díky slabší spojce trochu složitější rozprava, ale po nějakém to hledání by se určitě i tohle vyřešilo. V6 v benzínu je otázkoa spíše pro někoho kdo ji má,ale já jsem ropák tělem...

pokud to jde , přejdi na 17" jsou levnější a budeš mít větší odpruženou hmotu díky vyšší pneumatice , bez zvětšené spotřeby.

Ahoj, zatím se jen potkávám, něco jsem dodělal ( prodloužená přední ramena, zadní nárazník se zásobníkem na vzduch a ochranou boků ),ale jak správně píše Macejky - tímto zdravím a omlouvám se že nezavolám :Sorry: , ale nějak se poslední dobou potkávám s prací- nevím co dřív a ještě k tomu škola , 1,...

pokud ulomený šteft nevylisuješ na místě tak při rozebrání středu, poškodíš ložisko a musíš hop vyměnit za nové, pak , s vylisováním štftu potíž mít nebudeš

a co částečné polepy??

ano

jedna z možností, další je nefunkční egr.....

podle toho kde všude jsem koukal, to bude problém na EGR ventilu , či turbu- špatné spalování, málo vzduchu vygoogli si to je tam toho celkem dost

Karle podle katalogů by měla být jiná výslovně se to všude uvádí , nevím jak je to s kardanem - jestli tam jsou stejné klouby a kříže .... , tak proto jsem to napsal . :Sorry: :Sorry: Takže se na ni u tebe rád podívám, až tam co nejdřív přijedu :) tady je přehled poměrů výstupů u různých modelů free...

životnost záleží na spoustě věcí a možná by bylo fajn zkontrolovat agregáty, protože pokud jsi je neměnil před výměnou visco spojky může to být i jiný důvod

Jinak bohužel Eliott má recht, nehledě na tp že se bude muset měnit i zadní diferenciál a celkově pojede auto pomaleji, pokud tam nedá větší pneumatiky aby srovnal poměr výkonu a otáček motoru na stejný jeko má TD4,protože výstup s agregátů V6 je v pomalejším poměru. Takže shrnutí, pokud chce někdo ...

je to 10 dlouhá - nejlíp na malou ráčnu, ale nejdřív to šroubovákem rozšťourej a pak vysaj at se tam dostaneš. Já to nevěděl a utrhnul jsem to , tak tam udělám kovovou

i IRD a polosy takže celkem složitá legrace a změní se ti převod do pomala celkem o dost. Já zkouším, pokud to půjde ???? udělat v automatu silnější 1-3 stupeň a vše ostatní nechat.Teď čekám na vyjádření od převodovkáře jestli to půjde. Je jasné že TD4 chipnu na 95kW a 300 Nm a co s převodama vyřeší...

normálně vyndáš střed nýtu a pak ten zbytek stačí na to malý šroubovák a kleště.jinak je to opravdu prkotina, měnit se to nevyplatí

nosníky mortoru- rám jsou dělané tak aby se zmačkly při čelním nárazu a motr zajede směrem dolů ne do kabiny.Takže se posádce asi moc nestane,ale kastleje na vyhození

tak tak Maxxel, trvalá 4x4 s větším záběrem přední nápravy

egr vyhodit dát náhradu - záslepku , vyčistit sání a je klid